Community-Bestzeiten experimentell

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Online-Bestenliste

App & Updates experimentell

Die App lädt neue Fassungen selbst, direkt von der Projektseite. Geladen wird nur, was sich geändert hat, und alle Einstellungen bleiben erhalten. Startet eine neue Fassung nicht, schaltet die App von selbst auf die vorige zurück.

Was du brauchst

Funktionen

Rechtliches

Wozu dient dieses Projekt?

Die Hardware ist gekauft, die Software bestimmt jemand anders. Dieses Projekt dreht das um: es steuert ein Carrera-Hybrid-Auto mit eigenem Code über dieselbe Bluetooth-Schnittstelle, die die Hersteller-App benutzt. Damit läuft auf der Hardware, was man selbst darauf laufen lassen will – unabhängig davon, ob ein Anbieter eine Funktion vorsieht, eine App weiter pflegt oder einen Server abschaltet.

Der zweite Punkt ist die Gemeinschaft. Ein offengelegtes Protokoll kann jeder weiterverwenden: für Funktionen, die der Hersteller nicht baut, für eine andere Bedienung, für Unterricht. Das hier ist bewusst als Beispiel gebaut und nicht als Produkt: alles, was herausgefunden wurde, steht in der Doku, samt der Stellen, an denen wir uns geirrt haben.

Offene Software als Teil offener Wissenschaft

Wer Ergebnisse prüfbar machen will, braucht prüfbare Werkzeuge. Eine Auswertung, die auf einem Programm beruht, in das niemand hineinsehen darf, ist genau so weit nachvollziehbar wie das Vertrauen in dessen Hersteller reicht. Deshalb wechseln Forschende zunehmend von kommerzieller auf offene Software, und deshalb steigen auch Landesverwaltungen von Windows auf Linux um: es geht um Kontrolle über die eigene Infrastruktur, nicht um Anschaffungskosten.

Offene Software kann dabei sogar sicherer sein, und der Grund dafür heißt Kerckhoffs’ Prinzip: ein Verfahren soll seine Sicherheit aus dem geheimen „Schlüssel“ ziehen und nicht aus der Geheimhaltung des „Verfahrens“. Ein Verfahren, das nur funktioniert, solange niemand es kennt, ist nicht sicher, sondern unprüfbar. Offenlegung ist deshalb kein Risiko, sondern die Voraussetzung dafür, dass Fehler gefunden werden können.

Das heißt nicht, dass offene Software automatisch sicherer ist – nur, dass Prüfbarkeit und Sicherheit sich nicht widersprechen.

Zum Weiterlesen und Ausprobieren

„Ada & Zangemann“ von Matthias Kirschner und Sandra Brandstätter ist ein Kinderbuch darüber, wem die Software auf einem Gerät eigentlich gehört. Es erklärt in einer Geschichte, worum es oben in drei Absätzen ging.

Und praktisch: die Programmierschule unter Entwicklertools lässt dich Beschleunigungs- und Lenkkurven mit der Hand ziehen und sofort sehen, was das Auto daraus macht. Das ist der kürzeste Weg von „Programmieren ist abstrakt“ zu „eine eckige Kurve fährt schlechter als eine geschmeidige“.

Credits

Coders

• Luuke42 Autor und Hauptentwickler von OmegaSim – die gesamte App: Programm, Fahrphysik, Sounds, Menü, Strecken, Selbsttest. Auch das Safety Car selbst (die ursprüngliche Variante „Fahrbahn“: fährt beim Start die erste Runde mit und hält nach Gelb rechts an Start/Ziel).
• Playdater1974 (Bambi007) Zwei zusätzliche Parkmodi für das Safety Car: „Fahrbahn, wartet bis Gelb“ (fährt beim Start nicht mit) und „Neben der Strecke von Hand“ (wartet neben der Strecke, kehrt nach Gelb zum Startpunkt zurück und verlässt die Bahn). Dazu die einstellbare Ausfahrt mit den Reglern und die Grenze, dass Folgeautos nie schneller sind als das Safety Car. Später die robustere Ausfahrt (klappt auch, wenn der Kachelzähler die Ausfahrtkachel überspringt) und der Regler „Rand-Vorlauf“, damit die Randfahrt früher beginnt als das Abbremsen. Außerdem den experimentellen „NPC: Rückweg mit Lenkung“ (hängt ein NPC fest, setzt er kurz zurück und lenkt zur Innenseite der Kurve). Gebaut und am Tisch getestet.

Danksagungen

Dieses Projekt steckt voller Dinge, die jemand anders herausgefunden, ausprobiert oder geduldig zurückgemeldet hat. Namentlich:

• KaiGS Für das Feedback zum Steuern per RC-Funke über CH Control.
• seVen Fürs Teilen seines Wissens zu den Bluetooth-Protokollen.
• Carrera Hybrid Players Discord Den Testern dort, für Rückmeldungen aus echten Rennen, die keine Simulation liefert.
• gnen54 Für das Finden und Berichten zahlreicher Bugs.

Woher die Bilder kommen

Einige Bilder im Menü (Titel, Rennen, Start, Strecke, Optionen, Info, Challenges und Box) wurden mit KI generiert (Gemini Flash). Markenlogos darin sind entfernt. Die übrigen Bilder sind eigene Fotos.

Woher die Klänge kommen

Der allergrößte Teil der Klänge ist gerechnet und nicht aufgenommen: alle fünfundzwanzig Motoren mit ihren 132 Schleifen, dazu Bremsen- und Reifenquietschen, die Crash-Varianten, Tankgeräusch, Karosseriereparatur und der Motorstart. Dort wird nichts abgespielt, sondern aus Zylinderzahl, Zündfolge und Krümmerlänge erzeugt.

Die folgenden Klänge sind die Ausnahme: sie stammen aus echten Aufnahmen. Alle von Pixabay und unter der Pixabay-Lizenz. Die unbearbeiteten Quelldateien sind nicht Teil dieses Projekts.

• Hupen für die Lichthupe – sechs Aufnahmen, in dieser Reihenfolge Autohupe, Schiffshupe, Esel, Ziege und zwei Furztöne. Der letzte stammt von freesound community über Pixabay. universfield-car-horn-02-153260 · universfield-cargo-ship-horn-352063 · stu9-donkey-1-352697 · playdown-suara-goat-berteriak-367222 · apebble-fart-4-228244 · freesound_community-fart-83471
• Regen und Donner. pwlpl-heavy-thunderstorm-sound-effect-473418
• Strecken-Ambience, also der Teppich und die Vorbeifahrten. fjc_media-sounds-of-nuerburgring-engines-of-classic-race-cars-234929
• Der Schlagschrauber beim Boxenstopp (je Radpaar, geschnitten und gemischt). Sound Effect by Jun Su from Pixabay · soundeffectsparty-pneumatic-impact-wrench-loosening-bolts-502995
• Der Motorklang der Corvette C6. astonmartinvantagev12-chevrolet-corvette-c6-sound-effect-360531

Das Motormodell folgt dem Ansatz von engine-sim unter der MIT-Lizenz; Zylinderzahlen, Drehzahlgrenzen und Kurbelwellenwinkel stammen aus dessen Motordefinitionen. Die vollständige Aufstellung mit allen Messwerten steht in der Datei CREDITS im Audio-Ordner.

github.com/ange-yaghi/engine-sim · audio/CREDITS.md

Fachliteratur zu den Modellen

• Einspurmodell (Gier- und Schwimmwinkel-Anzeige, Pacejka-Modus):
• Riekert, P. & Schunck, T. E. (1940). Zur Fahrmechanik des gummibereiften Kraftfahrzeugs. Ingenieur-Archiv, 11, 210–224. doi:10.1007/BF02086921
• Reifenkennlinie im Pacejka-Modus (Magic Formula):
• Pacejka, H. B. & Bakker, E. (1992). The Magic Formula tyre model. Vehicle System Dynamics, 21(sup1), 1–18. doi:10.1080/00423119208969994

Patchnotes

1.2

• Latenz: Das schnelle Verbindungsintervall wird nur noch einmal je Verbindung nachgefordert, und erst wenn ein Auto 5 s lang langsamer als alle 120 ms meldet (vorher alle 20 s je Auto ab 75 ms – mit vier Autos handelte das Handy etwa alle 5 s eine Verbindung neu aus). Linienmodell SIMULATOR: Die Linie wird nur noch im Strecken-Editor berechnet und gespeichert, beim Fahren nie mehr im Hintergrund; fehlt sie, fahren die NPCs die normale Linie.
• Latenz: Die Strecke im Regenradar ist wieder entfernt, und das Radar zeichnet nur noch in einfacher Auflösung (auf hochauflösenden Handys ein Viertel der Bildpunkte). Neuer Schalter „Regenradar“ unter Optionen → Allgemein: aus, wird das Radar gar nicht gezeichnet. Der Knopf „Reinigungsfahrzeug starten“ steht nur noch in der Bahn-Kachel, nicht mehr in der Garagen-Kachel.
• NPCs: Start/Ziel gilt jetzt überall als Gerade. Die Linie hält dort die Querlage wie auf jeder Geraden, statt hinter einer Kurve halb innen zu bleiben, und der Vorausblick ans Auto meldet auf der Bahn Start/Ziel (0x01) statt der Engstelle (0x0A). NPC-Stufe MAX: Ohne Schaltpause wurde der Schaltvorgang nach dem ersten Hochschalten nie beendet, das Auto hatte danach keinen Antrieb mehr – behoben, MAX fährt auf Geraden etwa doppelt so schnell wie vorher. Ideallinie (Linienmodell SIMULATOR, WIP): Die Suche rechnet mit dem echten Kurventempo der NPCs und fährt außen-innen-außen (Kurveneingang und -ausgang außen, Scheitel innen), statt nur die innere Hälfte zu nutzen; die Haarnadel bleibt davon ausgenommen, gespeicherte Linien werden neu gesucht.
• Virtuell fahren: Neben dem eigenen Auto stand im 3D-Bild ein kleines Kartenauto, die Silhouette aus dem Regenradar des Cockpits, das darunter eigentlich verborgen ist; es ist weg. Die NPCs fahren jetzt mit dem Tempo der Garagenstufe 1 (mittel, 55 %) statt mit rund 80 %, beschleunigen und bremsen mit demselben Fahrzeugmodell wie das eigene Auto und nehmen Kurven mit höchstens 1,3 g. Ihre Neigung in Kurven war durch einen Rechenfehler bis zu 34 Grad groß und ist jetzt so klein wie beim eigenen Auto (unter 1 Grad).
• Cockpit: Die Rennpause ist jetzt ein kleines Symbol oben rechts, mit Abstand links neben dem Beenden-Knopf (Pause, Fortsetzen, Wiederanlauf stoppen). Boxen-Minigame: Alle fünf Knöpfe stehen von Anfang an in einer Reihe an festen Plätzen, erledigte blenden aus. Streckeneditor: Mit einer Haarnadel in der Strecke fehlte an der letzten Fuge vor Start/Ziel ein Stück Randstreifen (rund 3 cm), sodass z. B. SHG3R4L nicht zusammenzupassen schien; die Maße selbst stimmen und schließen exakt.
• Neu von Playdater1974, übernommen mit Korrekturen: Rennpause (WIP) – das Rennen lässt sich anhalten (Knopf im Cockpit oder frei belegbare Controllertaste), die Autos bleiben stehen, die Rennuhr steht still, weiter geht es mit einer kurzen Wiederanlauf-Ampel. Im WLAN-Mehrspieler ist die Pause gesperrt. Nach einem Neuladen der App bleibt kein Auto mehr in der Pause hängen (braucht die neue APK).
• Schaltklang (WIP): statt des hellen „Klack“ jetzt bei allen Motoren ein tiefer, weicher Schaltschlag mit Auspuffknall – auch beim Runterschalten, so wie es bisher nur beim Hochschalten des Mustang v2 unter Last klang. Der helle Metallanteil ist fast weg. Der frühere Klang kommt mit „Schaltklang: alt“ (Optionen → Ton).
• Neu von Playdater1974, übernommen mit Korrekturen: Rennintro (WIP) – auf Wunsch sagt eine Stimme vor der Startampel Modus, Limit, Pflichtstopps, Startaufstellung und Wetter an; fehlende Aufnahmen werden einzeln übersprungen, Frühstarts zählen schon ab dem Intro, in Challenges gibt es kein Intro. Statistikbereinigung (WIP) unter Optionen → Statistiken: Fahrzeugstatistiken, einzelne Sitzungen und zu kurze Rundenzeiten mit Vorschau löschen, mit Sicherung zum Rückgängigmachen und JSON-Export; jetzt auch auf Englisch und Spanisch, und alte Sitzungen erscheinen nicht mehr doppelt.
• Cockpit: Das Regenradar ist breiter und zeigt die Strecke mit allen Autos (WIP, Schalter „Strecke im Regenradar“ unter Optionen → Allgemein); Wolken und Regen ziehen darüber. Hochkant gezeichnete Strecken werden in der breiten Kachel gedreht, im Ausdruck-Modus steht dort das eigene Foto der Bahn. Tank und Schaden sind schmaler. Die Position oben links neben der Runde heißt jetzt #2/5 statt P2/5 und erscheint auch bei Time Attack (nach Bestzeit). Streckenscan: jede Kachel wird jetzt nach Leseart übersetzt, eine Engstelle auf der Bahn wurde vorher als zweites Start/Ziel eingetragen. Hinweistexte zu Lenkdämpfung (Vorgabe 0) und Bremskennlinie (Vorgabe 2,45) berichtigt.
• Erklärtexte berichtigt, die nicht mehr zum Verhalten passten: Boxen-Minigame (fünf Tasten, je 8 Prozent schneller, falsche 8 Prozent langsamer), Mischungsunterschied (weich 2,6-facher, hart 0,4-facher Verschleiß), Regen-Schalter, NPC-Boxenstopp (eine Box, wie das Safety Car), wechselhaftes Wetter (Schauer von 30 bis 90 s alle 1 bis 3 min), Fahrgefühle Arcade, Pro, Pacejka und Omega (Werte wie eingestellt), Mehrspieler an einem Gerät (eigenes Fahrgefühl je Spieler) und die Codetabelle der Streckenteile (auf der Bahn 0x01 Start/Ziel, 0x0a Engstelle).
• Karte: Die Autos sind jetzt Silhouetten in Draufsicht – Porsche 911 GT3 R, Ford Mustang GT3, BMW M4 GT3, Ferrari 296 GT3 und ein Formelwagen (Modell „Red Bull“), jeweils mit Heckflügel und in der Farbe, die in der Garage für das Auto gewählt ist. Welche Form ein Auto bekommt, richtet sich nach „Marke / Modell“ in der Garage; Audi, McLaren, Mercedes, VW Käfer und nicht zugeordnete Autos bleiben Rechtecke mit Spoilerstreifen.
• NPC-Stufe MAX beschleunigt auf Geraden deutlich schneller: eigenes Motormodell mit doppelter Beschleunigung (Regler „MAX: Beschleunigung“, 1–4×) und ohne Schaltpause; auf Geraden bremsen Feld-Staffel, Lernfaktor und Streuung MAX nicht mehr. Der Streckenscan fährt schneller: Geraden 80 % statt 67 %, Kurven 67 %, nur die Haarnadel bleibt bei 47 %.
• Klang (WIP, Vorschlag): Beim Schalten bleibt der Motorklang jetzt bei allen Motoren stehen, bricht kurz ein wie bei einer Zündunterbrechung, und die Tonhöhe gleitet statt zu springen – so wie bisher nur die Mustang-GT3-Aufnahme; der alte Klang kommt mit dem Schalter „Schaltklang: alt“. NPCs schalten früher zurück (ab 5200/min), sodass man ihre Gänge hört, knallen auch beim Bremsen aus dem Auspuff und etwas lauter; die alten Knaller gibt es mit „NPC-Motorklang: alt“.
• Spieler und Renntypen: Spieler 2 und 3 können in der Garage ein eigenes Fahrgefühl wählen (z. B. Spieler 1 Pacejka, Spieler 2 Arcade) oder „wie Spieler 1“; ihre Reifenmischung wird nicht mehr von Spieler 1 überschrieben. Renntypen folgen dem Sensormodus: auf der Bahn kein Demolition Derby, im Ausdruck kein Time Attack (auch beim Durchschalten auf FAHREN); Rennstart und Meisterschaft warnen, wenn im Ausdruck-Modus NPCs oder ein Safety Car in der Garage stehen. Community-Challenges gibt es jetzt auch mit Pacejka (Apps Script neu bereitstellen).
• Boxen: Im Minigame kommt der grüne Haken nur noch nach einem richtigen Druck, ein rotes Kreuz nach einem falschen, nichts nach Zeitablauf; darunter stehen der aktuelle und die drei nächsten Knöpfe in einer Reihe, die animiert weiterrutscht. Die Signaltöne der Boxengasse (Bling, Blip, Düüt) sind jetzt mechanisch – kurze Ausschnitte aus Ratsche und Schlagschrauber; die alten Töne gibt es mit dem Schalter „Alte Boxen-Signaltöne“.
• NPC-Boxenstopp wie das Safety Car (WIP): einparken mit der Einparkfolge des Safety Cars, im Stand läuft die Ratsche, ausparken mit der Ausparkfolge. Weiterhin immer nur ein Auto. Steht ein Safety Car in der Garage, liegt die NPC-Box auf dem ersten Stück mit zwei Geraden ab drei Teilen hinter dessen Parkplatz.
• Safety Car parkt auch auf kurzen Geraden: Ab zwei Teilen vor dem Parkteil fährt es mittig; reicht die Gerade ab dem Parkteil nicht für den Rollweg der Einparkfolge, wird ihr Gas gestaucht (höchstens auf die Hälfte), damit es auf der Geraden steht statt in die Kurve zu rollen. Andere Autos fahren um das gewählte Parkteil links vorbei (vorher fest um Start/Ziel).
• Bluetooth: Kein helles „verbunden“-Licht mehr ohne Verbindung. Ein Verbindungsaufbau, der nach dem Koppeln scheitert oder hängt (höchstens 20 s), trennt jetzt sauber; zwei gleichzeitige Aufbauten zum selben Auto (automatisches Verbinden und Klick) gibt es nicht mehr; beim App-Start werden alte Verbindungen geschlossen; „Alle trennen“ trennt in der App auch hängende Verbindungen. Latenz: Während ein Auto neu verbindet, schreiben NPCs nicht mehr (das sperrte den schnellen Weg bis zu 10 Minuten), und meldet ein Auto dauerhaft langsamer, wird das schnelle Verbindungsintervall neu angefordert. Teile davon brauchen die neue APK.
• Controller-Abgleich: Änderungen sind jetzt ein Entwurf und werden erst mit „Übernehmen“ gespeichert (am Pad: Options 1 s halten), „Abbrechen“ verwirft sie. Solange reagiert der Controller auf nichts anderes, und danach erst wieder, wenn alle Tasten losgelassen sind – vorher löste eine gehaltene Taste nach der Erfassung Zurück, Reiterwechsel oder Cockpit aus. Die Ruhelage wird erst bei losgelassenen Tasten genommen (X erfasste sich sonst selbst).
• Karte und Aufstellung: Der eigene Punkt misst jetzt seine Kachelzeiten (vorher feste 800 ms, er blieb am Kachelende stehen und sprang), zählt verlorene Meldungen mit und springt nicht mehr eine Kachel zurück, solange der neue Zählerstand noch nicht verarbeitet ist. Automatische Aufstellung: Ab Reihe 2 gilt ein knapp (bis eine halbe Kachel) überfahrener Platz – vorher drehten diese Autos eine weitere Runde. In der Schlange fällt kein Auto mehr unter die Lesegrenze. Gas der Safety-Car-Folge Standard 70 % statt 75 % (Reihe 1 stand etwas zu weit außen).
• Regen: Das Flackern ist behoben. Der Blitz war ein Filter auf dem ganzen Cockpit, den das Handy jedes Mal neu zeichnete – jetzt eine helle Schicht darüber (neuer Schalter „Blitz bei Gewitter“). Die Regenebenen springen nicht mehr beim Neustart ihrer Schleife, und die Regenstärke wird nur noch bei spürbarer Änderung gesetzt.
• Kleinigkeiten: „Automatisch aufstellen“ erscheint nur noch auf der Bahn. Die Studie heißt jetzt OmegaLab. Jede Sitzung beginnt trocken und ohne Wetterwechsel (Startwetter und „Wetter ändert sich“ kommen nicht mehr aus der Sicherung). Reifenverschleiß: weich stärker (2,6 statt 2,2), hart schwächer (0,4 statt 0,5).

1.1

• Boxenstopp: Tanken „nein“ gilt jetzt. Das Boxen-Minigame (Standard) baute seinen eigenen Plan und tankte immer voll; außerdem kam eine Änderung in der Boxengasse nicht im Plan an. Reifen: erst beide hinteren, dann beide vorderen Räder; solange gewechselt wird, lässt sich der Stopp nicht abbrechen. Neuer Schlagschrauber je Radpaar aus einer Aufnahme (Sound Effect by Jun Su from Pixabay, Pixabay-Inhaltslizenz; Quelle in audio/CREDITS.md).
• Reifen: Der Mischungsunterschied ist größer – Standard 150 % statt 100 % (weich +30 % Grip, hart −22 %), Regler unter Fahrgefühl bis 300 %. Neue Renneinstellung „Weiche Reifen verboten“ (Standard aus).
• Vibration: eigene Kachel im Optionsmenü mit einem Schalter je Auslöser – Schalten, ABS, Aufprall, Übersteuern, Untersteuern, neu Reifenquietschen (leicht, mit der Lautstärke des Quietschens), neben der Bahn, Boxenstopp, Meldungen, Trigger. Behoben: Im Pacejka-Modus brummte das Pad bei jedem Gasgeben dauerhaft (die Lenkentlastung unter Gas galt als Untersteuern); jetzt nur, wenn die Front wirklich schiebt.
• NPC-Stufe MAX (WIP): In der Garage gibt es nach „schnell“ die Stufe MAX. Solche NPCs fahren auf Geraden, in Radius-1-Kurven (60° und kleine 30°) und in Radius-2-Kurven (weite 30°) mit eigenen Tempi aus dem NPC-Menü (Standard 100 %, 52 %, 80 %) und bremsen eine Schiene vor der Kurve oder erst am Kurventeil (Auswahl). Haarnadel, Engstelle, Mindesttempo, Gelb und Einführungsrunde gelten wie für alle.
• Automatische Aufstellung: Jedes Auto parkt jetzt mit genau der Einparkfolge des Safety Cars – gleiche Zeiten und Lenkwerte, für die linke Spalte gespiegelt, mit weniger Gas (neuer Regler, Standard 75 %), damit es weiter innen steht. Immer diese Folge, auch auf Kurventeilen; in der Haarnadel parkt weiterhin niemand. Das Log nennt für jedes Auto Seite und Gas.
• Reinigungsfahrzeug: Nach der ersten Start/Ziel-Überfahrt fährt es je eine volle Runde mittig, links (Querlage 90 %) und rechts (90 %) und hält dann an. Die Querlage kommt allein aus dieser Vorgabe, ohne Ideallinie; die Runden werden über den gefahrenen Weg gezählt.
• Gleich schnell: Das Safety Car fährt unter Gelb dasselbe Tempo wie das Feld (Gerade, Kurve und Haarnadel mit denselben Grenzen) – vorher überall gleich, also auf der Geraden langsamer und in der Haarnadel schneller. In der Einführungsrunde fährt dein Autopilot in Kurven so schnell wie die NPCs (vorher deutlich langsamer), und die Feld-Staffel ist dort aus.
• Spieler 2 und 3 sind nicht mehr als experimentell gekennzeichnet (Garage und Optionen).
• Cockpit (WIP): Oben links neben der Runde steht jetzt deine Position, z. B. P2/5 – bei Rundenrennen und Endurance nach Runden und Gesamtzeit (wie die Rennübersicht), im Qualifying nach Bestzeit, in den anderen Modi nicht.
• Automatische Aufstellung: Die Autos parken wieder mit Aufnahme am Rand. Die Einparkfolge ist jetzt Takt für Takt der Mittelwert aus deiner Aufnahme links/rechts und dem Einparken des Safety Cars (Lenkung und Gas) – kräftiger an den Rand als bisher, weniger weit als das Safety Car. Der kurze Lenkimpuls statt der Aufnahme gilt nur noch, wenn der Platz selbst auf einer Kurve liegt (vorher auch bei einer Kurve dahinter – dann blieben die Autos mittig stehen).
• Garage: Blinken ist jetzt ein Knopf rechts direkt unter der Rolle. Das Antippen oder Anwählen eines Autos links blinkt nicht mehr – das Blinken baute die Garage alle 150 ms neu und ließ die linke Spalte springen.
• Tempo-Grenzen dokumentiert (CARRERA_HYBRID.md): Alle Tempozahlen im Code sind Anteile des Gasbytes (0xDF + Anteil × 127), für NPCs und den Autopiloten gleich. Die Tabelle nennt jede Grenze in Gasschritten und m/s (Scan Haarnadel Δ 21, Leseschwelle Δ 44, Mindesttempo Δ 47, Gelb Δ 51). Die „Leseschwelle“ 0,35 ist keine Messung, sondern eine vorsichtige Betriebsgrenze – der Scan liest auch mit Δ 21.
• Gummiband neu (WIP, Time Attack): Hat ein NPC viel Vorsprung (ein Viertel Runde, mindestens zwei Teile), wird er an jeder Start/Ziel-Durchfahrt langsamer, bis du ihn überholt hast; danach Runde für Runde schneller, bis er wieder vorn ist. Neuer Regler „Gummiband: Schritt je Runde“ (2–10 %, Standard 4 %). Das Tempo bleibt zwischen 60 und 140 % seines Garagentempos, in Kurven höchstens 110 %, vor und in der Haarnadel nie über dem Garagentempo; Mindesttempo und Haarnadel-Obergrenze gelten weiter. Der Vorsprung wird über Runden mitgezählt, ohne den Rundenzähler deines Autos.
• Automatische Aufstellung: Kein Startplatz mehr in der Haarnadel oder Engstelle – fällt einer dorthin, rücken er und alle dahinter um ganze Teile zurück (andere Kurven bleiben erlaubt). Das Safety Car hält beim Aufstellen Abstand wie unter Gelb und fährt im selben Tempo wie alle (sein Mindest- und Heimweg-Tempo greifen dort nicht mehr). Einparken links/rechts: die Aufnahme lenkt 45 ms länger nach außen, die Autos stehen etwas weiter am Rand und halten die Mitte frei.
• Gelbe Flagge: alle gleich schnell. Die Feld-Staffel schob hintere NPCs auch unter Gelb um bis zu 10 % an – unter Gelb ist sie jetzt aus. Dein Autopilot fährt unter Gelb mit demselben Mindesttempo und derselben Haarnadel-Obergrenze wie die NPCs (vorher war er in Kurven langsamer als sie). Das NPC-Tempo aus der Garage spielt unter Gelb keine Rolle.
• Verbindungston ohne Piepen: Der Anlassklang beim Verbinden beginnt jetzt dort, wo der Motor anspringt – das hohe Anlasser-Surren der ersten Sekunde fällt weg. Garage: Die linke Spalte bleibt beim Umstellen rechts auf ihrer Höhe (die Position wird beim Scrollen mitgeschrieben und nach dem Neuaufbau zweimal gesetzt).
• Aufstellung: Jede Reihe steht jetzt eine halbe Kachel hinter der vorigen, vier Autos je Teil (zwei links, zwei rechts). Liegt ein Platz in einer Kurve oder direkt davor, parkt das Auto mit dem kurzen Lenkimpuls statt mit der Aufnahme. Das Tempo der Aufstellung hängt nicht mehr an Schwierigkeit oder Grundtempo. Safety Car: fährt die erste Runde ganz hinter dem Feld mit und parkt erst danach; neuer Regler „Gas beim Ausparken“ (WIP, Standard 1,5 × der Aufnahme).
• NPCs in der Haarnadel: Das Höchsttempo dort gilt jetzt zuletzt. Bisher hoben die Feld-Staffel (bis +10 %) und das Mindesttempo (37 %) jede Haarnadel über die Grenze. Neuer Regler NPC → „Höchsttempo in der Haarnadel“ (WIP, Standard 35 %, gilt auch auf den zwei Teilen davor). Ab vier Teilen vor der Haarnadel gibt es keinen Überholschub mehr.
• Ansagen: Statt „Autonamen ansagen“ wählst du jetzt, was die Namen in der Garage sind (WIP). Autobezeichnungen (Standard): „Gewonnen hat der rote Porsche“. Fahrernamen: „Gewonnen hat Max Mustermann“, ohne Farbe.
• Rennstand- und Ergebnisansage (WIP): Neue Kachel Optionen → Ansagen mit allen Ansagen, die bisher unter Ton standen. Das Rennergebnis wird nach der Zielflagge angesagt (Standard an), der Zwischenstand alle paar Runden ist Standard aus. Mit „Autonamen ansagen“ (Standard an) heißt es „Es führt Max Mustermann“ statt „der rote …“; Autos ohne Namen heißen weiter nach Farbe und Marke. In der Garage gibt es dazu Marke/Modell je Auto.
• Garage: Nach einem Tipp bleibt die Liste auf ihrer Höhe stehen, statt nach oben zu springen.
• Einparken nach deinen Aufnahmen (WIP, Vorgabe): Die automatische Aufstellung (rechts und links je eine Aufnahme) und das Safety Car (Einparken auf dem Randstreifen, Ausparken) fahren jetzt deine von Hand aufgenommenen Folgen. Flüssig aus der Fahrt: auf dem Platz gleitet das Tempo in 0,3 s auf das der Aufnahme, kein Anhalten davor; das Anfahren aus dem Stand aus den Aufnahmen ist weggelassen. Das Safety Car fährt nach dem Ausparken ohne Halt normal weiter. Umschalten auf den bisherigen Lenkimpuls: Renneinstellungen „Einparken in der Aufstellung“ bzw. Safety-Car-Menü „Ein- und Ausparken“.
• Fahrten-Aufnahme: Die Wiedergabe sendet jetzt genau das Aufgenommene. Vorher lief es ein zweites Mal durch Fahrgefühl und Physik, und vom Gas blieb so wenig, dass das Auto nur lenkte. Neu: „Teilen / Kopieren“ öffnet das Teilen-Menü des Handys oder kopiert die Aufnahme in die Zwischenablage (Aufnahmen liegen in der App, nicht als Datei).
• Gewinnerschirm: Auf dem Podest steht über jedem Namen das Autobild (Foto oder Farbe), der Sieger etwas größer.
• Aufstellungsschirm vor dem Rennstart: Beim Umsortieren gleiten die Autos an ihren neuen Platz, das bewegte Auto leuchtet kurz auf. Autobilder und Pfeiltasten sind größer, und ein Tipp auf ein Auto lässt seine Lichter blinken.
• Garage: Links steht je Auto nur noch die Rolle als Etikett; eingestellt wird sie rechts in der ersten Zeile („Rolle“, mit Pfeilen bzw. Steuerkreuz links/rechts).
• Pacejka: Übersteuern ist ab Werk aus – das Auto lenkt nicht mehr von selbst weiter, wenn du nicht lenkst. Wieder anstellen: Optionen → Allgemein → „Übersteuern (Pacejka)“. Ein gespeichertes „an“ wird einmalig auf aus gestellt.
• Funkweg (APK): 1.1.23 schaltete ein Auto schon aufs Plugin, wenn OmegaBle wegen Überlast mehr verwarf als schrieb – das ist aber Last und kein toter Weg. Jetzt nur noch, wenn zwei Prüfungen in Folge gar nichts mehr geschrieben wurde.
• Funklast mit mehreren NPCs (gemeldet: „Mit einem NPC klappt es gut“, mit mehreren halten Autos nicht, fahren chaotisch, das eigene Auto reagiert nicht): Jedes fahrende Auto schrieb alle 45 ms – mit vier NPCs und dir rund 110 Pakete pro Sekunde über einen Bluetooth-Adapter, der dann belegt war, wiederholte und verwarf, auch deine Pakete. Jetzt teilen sich die NPCs zusammen etwa 30 Pakete pro Sekunde (ein NPC allein fährt weiter im vollen Takt, bei vier schreibt jeder etwa alle 0,1 s; ein unveränderter Befehl nur alle 0,2 s). Halt (Gas auf 0) und Einparkmanöver gehen weiter sofort und im vollen Takt. Der Halt nach Rennende wird alle 135 ms statt alle 45 ms nachgeschickt.
• Automatische Aufstellung: Wer seinen Ort schon über Start/Ziel abgesichert hat, fährt wieder direkt auf seinen Platz (wie bis 1.1.20) statt erst noch einmal über Start/Ziel – das sparte bis zu einer ganzen Runde.
• Anhalten: Rennen beenden schickt den Halt jetzt 3 s lang nach (vorher 1,5 s). Abbrechen nach „Automatische Aufstellung“ hält alle fahrenden NPCs und das Safety Car an.
• NPC-Fahrmodus „Realistisch“ (aus 1.1.3) wieder entfernt: Die NPCs beschleunigen wieder wie vorher und verlieren beim Anfahren nicht mehr die Orientierung. Der Lese-Schub (mehr Gas, wenn ein NPC kurz keinen Code liest) wirkt nur noch bis 0,7 s – danach schob er Autos neben der Bahn weiter.
• Funkweg in der App kippt nicht mehr hin und her: Schrieb OmegaBle für ein Auto nicht mehr, ging es nach ~4 s aufs Plugin und 2 s später wieder zurück – in rund zwei Dritteln der Zeit gingen alle Befehle an dieses Auto verloren, auch die Haltebefehle. Jetzt bleibt so ein Auto 30 s auf dem Plugin, dann wird OmegaBle kurz geprüft; klappt es wieder nicht, verdoppelt sich die Sperre (bis 10 min). Im Funkrundlauf steht, wie viele Autos gerade fest auf dem Plugin sind.
• Wetter sprang ständig zwischen Regen und trocken (gemeldet von einem Tester): Die Taste W war eine immer aktive Testtaste fürs Wetter – wer mit WASD fuhr, schaltete bei jedem Gasgeben um. Jetzt fährt die Tastatur auch mit WASD (WIP: W Gas, S Bremse, A/D lenken); die Testtasten (Wetter jetzt Shift+W, Crash C, Tank F/R, Runde Q) gelten nur noch im Entwicklermodus. Challenges (auch die der Studie) schalten außerdem „Wetter ändert sich“ immer aus.
• Automatische Aufstellung: Die Höhe der Startplätze ist wieder wie in 1.1.19 (Reihe 1 auf dem Teil vor Start/Ziel, rechts etwas weiter vorn als links) – das hatte gestimmt. Die neue Querlage (mittig, dann Impuls hin und zurück) bleibt.
• Automatische Aufstellung neu: Die Autos fahren gestaffelt los, jedes erst über Start/Ziel (damit klar ist, wo es ist), dann mittig zu seinem Platz – die ersten beiden auf Start/Ziel, die nächsten auf das Teil davor und so weiter. Auf ihrem Teil lenken sie mit 30 % Tempo voll zur eigenen Seite und wieder zurück (das zweite Auto erst links, dann rechts) und bleiben sofort stehen; die Mitte bleibt frei, damit spätere Autos vorbeikommen. Regler „Einparken: Dauer/Tempo“ wieder da (100 ms, 30 %).
• Safety Car parkt neu: Nach Grün fährt es erst über Start/Ziel (damit es weiß, wo es ist), dann mittig bis auf sein Einpark-Teil (experimentell, Vorgabe Start/Ziel) und parkt dort mit 30 % Tempo: voll rechts, voll links, sofort stehen – auf der Fahrbahn am Rand, ohne Rückwärtsschub. Beim Losfahren 30 % statt 37 %. „Neben der Strecke von Hand“ und seine Regler (Anfahrt, Rand-Vorlauf, Ausfahrt-Zeitpunkt, Gegenschub) sind nicht mehr wählbar. Vorher parkte es nach einem Neustart oft an der falschen Stelle.
• Fahrerauto: Eine liegengebliebene automatische Aufstellung (z. B. Rennen mit R1 statt über den Startschirm gestartet) konnte mitten im Rennen den Autopiloten anwerfen – das Auto fuhr selbst los und lenkte die Einparkimpulse. Jedes Rennen beendet jetzt eine laufende Aufstellung, und während eines Rennens greift sie nie.
• NPCs halten zuverlässig an (Rennen beenden, „NPCs anhalten“, Boxen- und Parkende): Der Halt ging bisher nur einmal hinaus, und war das vorige Paket noch unterwegs, wurde er verworfen – das Auto fuhr mit seinem letzten Befehl weiter. Jetzt wird der Halt 1,5 s lang im Sendetakt nachgeschickt.
• Automatische Aufstellung (und Rückfahrt nach dem Rennen): Die Autos fahren bis zu ihrem Platz genau mittig und parken dann mit derselben Folge wie das Safety Car – Impuls zur eigenen Seite, Gegenschub, Impuls zurück, Gegenschub und Ausrollen, Räder am Ende leicht zur Bahn; für linke Plätze gespiegelt. Die Werte kommen aus Optionen > Safety Car. Das Ziehen an den Rand aus 1.1.17 ist wieder raus; die Regler „Einparken: Dauer/Tempo“ entfallen, die Einlenkstärke bleibt.
• Automatische Aufstellung und Rückfahrt nach dem Rennen: Die Code-Prüfung vor dem Halt aus 1.1.17 ist wieder raus – bei mehreren gleichen Teilen half sie nicht, und nach dem Rennen hielten NPCs mit unpassendem Code gar nicht mehr an. Das Fahren an den Rand bleibt.
• Funk mit mehreren Autos (APK): Der Sendeweg wechselte mit NPCs ständig zwischen OmegaBle und dem Plugin. Während das Plugin ein Auto verbindet oder abonniert, pausiert OmegaBle für alle Autos; das galt bisher jedes Mal als Ausfall. Jetzt zählt Verworfenes während einer Pause nicht, und erst zwei Ausfälle in Folge schalten auf das Plugin um.
• Automatische Aufstellung: Die Autos fahren jetzt wie das Safety Car erst an den Rand (ab der zweiten Hälfte der Kachel vor ihrem Platz, fast so weit wie das Safety Car) und lenken dann den Impuls – vorher kamen sie aus der Mitte und standen nicht weit genug außen. Gehalten wird nur, wenn der gerade gelesene Code zur Zielkachel passt; sonst fährt das Auto weiter und gleicht an Start/Ziel neu ab, statt mitten auf der Strecke zu parken (passiert, wenn Funkpakete verloren gehen).
• Automatische Aufstellung: Lenkimpuls wie beim Safety Car (100 ms bei 40 % Tempo statt 45 ms bei 30 %); weil die Autos aus der Mittelgasse kommen, stehen sie damit weiter innen als das Safety Car. Der rechte Haltepunkt rückt dafür noch etwas vor. Beide Regler stehen auf den neuen Werten (auch wenn vorher anders eingestellt).
• Streckenscan etwas schneller: gerade 23,5 % statt 21 %, Haarnadel 16,5 % statt 14 % der Höchstgeschwindigkeit – in der Haarnadel war das Auto gerade an der Grenze, an der es Balken und Querlage noch liest.
• Safety Car: alle Einstellungen in einem eigenen Menü (neue Kachel „Safety Car“ in den Optionen) statt verteilt auf NPCs und Renneinstellungen. Neue Vorgaben aus dem Test: Anfahrt 3, Rechts-Impuls 90 ms (minimal näher an der Fahrbahn), Gegenschub nach rechts 100 ms, Links-Impuls 100 ms, Einpark-Teil Start/Ziel. Auf der Fahrbahn parkt es etwas weniger weit am Rand. Beim Losfahren macht es jetzt immer einen kurzen Links-Rechts-Impuls (falls es am Rand ein Stück daneben steht). Kommt Gelb, während es schon einparkt, parkt es zu Ende und fährt dann neu los – vorher fuhr es dann schräg von der Bahn.
• Editor: „Bild speichern“ zeigt das Streckenbild jetzt groß an – Screenshot machen oder lange drücken; dazu Teilen (wo das Handy es kann), Speichern und Schließen. Vorher passierte auf dem Handy oft nichts.
• Studie: Die Fahrverhaltens-Challenge geht jetzt auch virtuell – dieselbe Strecke (Homington), dieselben 5 Runden, ohne Bahn und Auto; auf Wunsch zusätzlich zur Fahrt auf der Bahn. Vorher steht, wie lange alles dauert (Fragen etwa 3, Bahn etwa 10, virtuell etwa 5 Minuten). Die virtuelle Fahrt wird getrennt gespeichert (Apps Script neu bereitstellen).
• Rückwärtsgang: halb so schnell wie bisher, und neu der Regler „Tempo rückwärts“ im Fahrgefühl (10–100 %, Vorgabe 50 %). Das Auto fährt wirklich langsamer, auch mit Gas und Bremse zusammen; der Autopilot (gelbe Flagge, Aufstellung) ist ausgenommen.
• Boxen-Minigame: nur noch 5 Tasten; nach jeder ist das Feld 250 ms leer. Jedes Fenster ist ein Fünftel der Standzeit minus diese Pause, so passt alles in die Zeit; ein Treffer spart 8 % (fünf zusammen wie bisher 40 %).
• Virtuell fahren: flüssiger und direkter – gelenkt wird direkt mit dem Stick (voller Einschlag in 0,12 s) statt über die Servodämpfung des echten Autos, die Kamera folgt nach der Zeit statt je Bild, die Seite darunter ruht, auf dem Handy etwas geringere Auflösung. Neu: R3 (rechten Stick drücken) oder C schaltet die Kamera: Verfolger, nahe Verfolger, Motorhaube. Startaufstellung, Ampel und Meldungen sind jetzt auch während der virtuellen Fahrt zu sehen.
• Garage: Die Abstimmungsleiste unten ist weg (die Abstimmung steht rechts beim gesteuerten Auto). Mit dem Controller wie in der Meisterschaft: X auf einem markierten Auto wählt es und springt in die rechte Spalte, hoch/runter bleibt in der Spalte, Kreis geht zurück zum Auto.
• Automatische Aufstellung: Die Autos halten früher (rechts nach knapp einem Drittel der Kachel, links am Kachelanfang), und direkt nach dem Lenkimpuls steht das Tempo auf 0 – das erste Auto rollte bisher über die Ziellinie.
• Virtuell fahren (WIP): Das Auto ist jetzt der Vulture V5.R aus Speed Dreams – echtes 3D-Modell mit Lackierung, Rädern (vorn eingeschlagen, alle drehen) und Schatten. Scheinwerfer mit Lichtkegel, Rück- und Bremslichter leuchten (Licht über den neuen Knopf „Licht“ oder Dreieck). Federung mit den Federn, Dämpfern und Stabilisatoren des Autos: Bremsen nickt die Nase, Gas drückt das Heck, Kurven legen das Auto zur Seite, neben der Bahn rüttelt es. Gefahren wird mit seinen Daten (1180 kg, Schwerpunkt, Radstand, 21° Einschlag, Bremsbalance, Abtrieb). In der Garage wählbar: Auto (V5.R oder einfaches Modell) und „Neigung sichtbar“ (1× bis 8×). Neuer Motorklang: Vulture V5.R, 7,0 l V8.
• Studie: Die Schalter „mindestens 18“ und „einverstanden“ ließen sich nicht antippen (der sichtbare Schalter fehlte) – jetzt geht es weiter.
• Rückwärtsgang mit Gas und Bremse zusammen (experimentell, Optionen > Steuerung, PR #5 von Playdater1974): beide Pedale kurz zugleich drücken legt im Stand den Rückwärtsgang ein, Loslassen rollt aus und schaltet wieder vor. Regler für Pedalweg, Haltezeit, Tempogrenze und Ausrollzeit, mit Live-Anzeige. Gilt auch für Spieler 2 und 3.
• Menü FAHREN: Bei den Kacheln Strecke und Rennoptionen schaltet ein Tipp auf Titel oder Wert um (z. B. „Auf der Bahn“), nur das Bild öffnet das Menü dazu. Mit Gamepad und Tastatur öffnet die Kachel weiter das Menü.
• Studie (WIP, jetzt für alle sichtbar): NARQ-S, Selbsteinschätzung, Reaktionstest und danach die Fahrverhaltens-Challenge – 5 Runden Homington (Grundpackung) mit Sim+, ohne Bestenliste. Danach siehst du deine Werte neben dem Mittel aller und den aktuellen Stand der Hypothesen, ohne Namen. Teilnahme freiwillig, ab 18, Alter und Geschlecht werden abgefragt, die Daten werden anonymisiert öffentlich zugänglich gemacht.
• Automatische Aufstellung: Alle Autos fahren genau mittig zu ihren Plätzen, auch an schon geparkten vorbei. Am eigenen Haltepunkt – rechts weiter vorn in der Kachel, links weiter hinten – lenkt das Auto 45 ms zu seiner Seite und 45 ms zurück, bei 30 % Tempo, und bremst dann sofort voll. Neue Regler für Dauer und Tempo des Lenkimpulses.
• Virtuell fahren (WIP, Garage, ganz unten): ein Auto ohne Bluetooth fährt frei auf der Editor-Strecke (ohne Strecke auf Balkonia), in 3D mit Verfolgerkamera. Fahrmodell wie ein GT3 in Assetto Corsa Competizione: Pacejka-Reifen, Gewichtsverlagerung, Reibkreis mit ABS und Traktionskontrolle – am Limit leichtes Untersteuern, Anbremsen dreht das Auto ein, Vollgas in engen Kurven lässt das Heck kommen, Gegenlenken fängt es. Mit Motorsound aus den Aufnahmen (statt des hohen Ersatztons). Ein Tipp auf „Virtuell fahren“ zeigt rechts die Optionen: Motorsound (dieselbe Liste wie in Optionen > Ton, eigene Wahl) mit Anzeige, ob die Aufnahme spielt, lädt oder fehlt, und „Losfahren“. Nach dem Beenden geht es zurück in die Garage. Pfeiltasten, Tastatur und Gamepad (auch in der App) steuern, Escape oder Options beenden. Rundenzeiten, Rennen und Time Attack laufen wie mit einem echten Auto.
• Meisterschaft: Die obere Zeile mit dem Schließen-Knopf liegt jetzt über der Reiterleiste (vorher musste man erst auf Omega tippen). In der Startaufstellung der Meisterschaft steht P1 jetzt auch im Bild rechts.
• Garage: Im Querformat scrollen die linke Liste und die rechten Einstellungen unabhängig voneinander, wie in der Meisterschaft. Neu je gesteuertem Auto: Selbstlenkung (wie Optionen, aus, hält die Spur, lenkt selbst) – gilt auch für Spieler 2 und 3 und wird gemerkt.
• Startaufstellung: größere Autobilder (Foto aus der Garage oder Farbe) und ein seitlicher Versatz – wer rechts steht, ist nach rechts gerückt, wer links steht, nach links.
• Statistik: Kilometer je Auto und Tag als gestapeltes Balkendiagramm, Autofoto und Farbstreifen in der Rangliste, und (WIP) die Fahrstil-Kennwerte der letzten Sitzung: Vollgas- und Bremsanteil, Bremsungen je Minute, Bremsen in der Kurve, Lenkunruhe, Abflüge und Streuung der Rundenzeiten.
• Neue Optionen: Startampel als Bild und Ton, nur Ton oder nur Bild (Allgemein). Bekannte Autos beim Start automatisch verbinden (nur Android-App, System). DualSense: Trigger-Vibration bei ABS (WIP, nur Chrome/Edge am Rechner über WebHID).
• NPCs: Neuer Fahrmodus (WIP) in Optionen, Seite NPCs: Standard wie bisher, oder Realistisch – Beschleunigen und Bremsen wie bei Sim+, gefahren wie mit Triggern (deutlich zu langsam heißt Vollgas, deutlich zu schnell heißt bremsen, je mehr, desto stärker).
• Sound: Der Regler heißt jetzt „Knaller & Schalten“ (bis 150 %) und zeigt beim Schieben seinen Wert. Er regelt auch das Schaltgeräusch, das einen nachgebauten Schaltschlag (metallischer Schlag und Stoß durch das Chassis) und beim Runterschalten ein Zwischengas bekommt. Auch beim Runterschalten knallt es jetzt, und Spieler 2/3 und die NPCs haben eigene Auspuffknaller (leiser, auf ihrer Seite).
• Lenkung aus der Gewichtsverlagerung (Pro, Sim+, Pacejka, GT3, F1, Realismus GT3): Leichtes Bremsen belastet die Vorderachse und gibt etwas mehr Lenkung (Trail-Braking), eine Vollbremsung braucht den Reibkreis auf und nimmt deutlich Lenkung, und beim Lösen kommt die Lenkung stetig in rund 0,2 s zurück. Gas nimmt stufenlos etwas Lenkung (Vollgas etwa 90 %). Ein kurzer Tiefpass nimmt den Ruck aus dem Lenkwinkel. Der Antriebslayout-Einfluss auf die Lenkung ist wieder so klein wie vor 1.0.43.
• Pacejka: Lenken unter Gas ist jetzt stufenlos statt an/aus – bei Vollgas bleiben etwa 90 % Lenkung, bei Halbgas etwa 97 %, und etwas vom Gas gehen gibt etwas Seitengrip zurück. Der Regler „Lenkkraft unter Gas“ wirkt jetzt auch hier. Das Übersteuern unter Leistung setzt weich ab 40 % Gas ein, und ein Rutsch hält im Verhältnis zum Pedal statt an der 20-%-Schwelle.
• Omega rechnet die Lenkung wieder wie 1.0.42 (ohne Trail-Bonus, alte Servo-Formel, alter Gas-Wert). Arcade: kürzerer Bremsweg, stärkere Beschleunigung, mehr Lenkeinschlag, und Gas und Bremse wirken nicht mehr auf die Lenkung. RC: Der linke Trigger bremst bis zum (geschätzten) Stillstand, erst ein neuer Druck fährt rückwärts, und die Lenkung ist nie begrenzt; Spieler 2 im RC-Modus fuhr beim Bremsen sofort rückwärts.
• Rennende: Die gelbe Flagge endet mit dem Rennen (das nächste startete sonst gedrosselt). 20 s nach dem Sieger stehen alle NPCs – auch umgekippte oder neben der Bahn; wer auf dem Rückweg zum Startplatz vorankommt, fährt zu Ende. „NPCs anhalten“ hält jetzt wirklich an. Die Zielfanfare ist deutlich lauter, und wenn die Zeit abgelaufen ist, läutet eine Glocke die letzte Runde ein.
• NPCs blieben mitten im Rennen stehen: Sie fuhren in Haarnadel, Regen oder unter Gelb unter der Lesegrenze, lasen 0x00 und wurden als „Bahn verlassen“ geparkt. Jetzt fahren sie nach allen Abzügen mindestens 37 % (nie über ihrem eingestellten Tempo) und bekommen bei 0x00 kurz einen Lese-Schub. Ein Auto, das gar nichts mehr meldet (Dach), wird nach 3 s geparkt.
• Safety Car neben der Strecke: weich statt ruppig – die Lenkimpulse laufen als Rampen (gleicher Kurswinkel), nach dem Gegenschub bleibt der Motor im Leerlauf, der Gegenschub nach dem Rechts-Impuls ist ab Werk aus, und beim Losfahren parkt es mit einer festen Folge aus. Das Einpark-Teil ist wählbar (neue Auswahl). Unter Gelb fährt es nie unter 37 %. Dazu PR #4 von Playdater1974: Rückweg mit Lenkung nie beim Safety Car, mit Wartezeit, weich, Tempo und Pause.
• Behoben: Die Startampel war im Vollbild-Cockpit verdeckt. Die Kachel „Daten sichern“ öffnete eine leere Seite. In der APK stockte seit 1.0.73 das Auto mit gekoppeltem Pad (die Verbindungspriorität wird wieder nachgelegt), nach einem Neuverbinden lief jedes Paket doppelt, und während des Neuverbindens wurde weiter gesendet. Editor-Bild: Fahrbahn auf der Kartenfläche, schärfer, lange Codes passen, und in einer alten APK kein falsches „gespeichert“.
• Studie: Persönlichkeit jetzt mit der Kurzform NARQ-S (6 Aussagen, Bewunderung und Rivalität) im Originalwortlaut, mit Instruktion.

1.0

• Safety Car, „Neben der Strecke von Hand“: Neuer Regler „Rand-Vorlauf“: Die Randfahrt darf früher beginnen als das Abbremsen der Anfahrt, damit das Auto vor dem Rechts-Impuls ruhiger am Rand liegt (Vorgabe 0 = wie bisher). Die Ausfahrt klappt auch, wenn der Kachelzähler die Ausfahrtkachel überspringt (dann bis zu zwei Kacheln später), und eine übersprungene Fensterkachel kostet keine Zusatzrunde mehr.
• Safety Car (experimentell): Neue Auswahl „Wo parkt das Safety Car?“ (Optionen, Seite NPCs). „Fahrbahn“ ist das bisherige Verhalten, bei „Fahrbahn, wartet bis Gelb“ fährt es beim Start nicht mit. Bei „Neben der Strecke von Hand“ wartet das Safety Car neben der Strecke, zum Beispiel in einer Boxengasse (von Hand etwa 40 Grad schräg zur Bahn hin aufgestellt), und fährt bei Gelb los. Es merkt sich als Startpunkt die Kachel, auf der es zuerst gelesen wird (einmal je Rennen), kehrt nach Grün dorthin zurück und verlässt die Bahn: Rechts-Impuls, Gegenschub, Links-Impuls, Gegenschub, Ausrollen, Halt mit leicht nach links eingeschlagenen Rädern. Neun Regler (Impulse, Gegenschübe, Räder am Ende, Ausfahrt-Zeitpunkt in Viertelkacheln, Anfahrt, Einfahrtstempo, Heimtempo) stellen den Ablauf auf Auto und Untergrund ein. Die Anfahrt beginnt nur voll und mit abgeglichenem Kachelzähler, damit jede Einfahrt gleich abläuft. Das Menü „Autonome Gegner“ heißt jetzt „NPCs“.
• Gelbe Flagge: Ein Auto (NPC oder Spielerauto im Autopiloten), das höchstens 1,5 Kacheln hinter dem fahrenden Safety Car liegt, bekommt nie ein höheres Tempo-Ziel als das Safety Car selbst (90 bis 100 %). Vorher war das Ziel der Folgeautos im freien Lauf rund 18 % höher, und nur ein Abstandsfaktor aus geschätzten Positionen bremste sie. Nach mehreren Runden Safety Car konnte das Spielerauto es deshalb auffahren und anschieben.
• Fahrgefühl Pro (und damit Sim+ und Pacejka): Bremsen nimmt Lenkung jetzt 95 % statt 115 % – mit dem schnelleren Bremsaufbau lässt die Lenkung beim Anbremsen früh nach, fällt bei einer Vollbremsung aber nicht mehr auf den Notboden. Omega bleibt bei 115 %.
• Trail-Braking: Der Bremssteal hängt bei den Realismus-Fahrgefühlen (Pro, Sim+, Pacejka, GT3, F1, Realismus GT3) jetzt an der simulierten Gewichtsverlagerung. Beim Anbremsen taucht die Nase, die belastete Vorderachse trägt mehr Bremse, bevor sie die Lenkung nimmt – so kannst du in die Kurve hineinbremsen, und beim Lösen der Bremse kommt die Lenkung sofort zurück. Omega bleibt beim flachen Faktor.
• Fahrphysik: Die Bremskraft baut jetzt eigenständig und deutlich schneller auf (0,12 s statt 0,45 s), damit beim Anbremsen die Lenkung schon am Kurveneingang nachlässt und nicht erst nach einer ganzen Kurve – wie bei einem echten Auto. Gas baut weiter weich auf. Gilt für alle Fahrgefühle außer Omega (bleibt bei 0,45 s). Neuer Regler Bremsaufbau in den Physik-Optionen unter „Bremsen nimmt Lenkung“.
• Optionen: Neue Kachel „Daten sichern“ – alle Daten in einer Datei sichern und wieder laden (Einstellungen, Strecken, Zeiten, Autos und Tastenbelegung). Die bisherige Sicherung liegt jetzt in der eigenen Unterseite.
• Ton: Neuer Regler „Knallstärke“ für die Auspuffknaller. Außerdem knallt der Auspuff jetzt auch beim Ausrollen bei Drehzahl (Engine Braking) und nicht nur beim Gaswegnehmen.
• App-Reaktionszeit (neue APK nötig): Die zwei Direktwege der APK (Steuerbefehle am Android-Hauptthread vorbei, Gamepad direkt) kamen in der Seite nicht an – jeder Befehl lief weiter über den langsamen Weg. Fehlt der Direktweg beim Start, meldet die App ihn jetzt neu an und lädt einmal neu. Die Messzeile Funk-Rundlauf sagt, wenn ein Direktweg trotzdem fehlt, und nennt den Grund.
• Meisterschaft und Safety Car sind nicht mehr als experimentell bzw. WIP gekennzeichnet.
• Startaufstellung: Die Einlenkstärke steht ab Werk auf 0 (auch ein gemerkter Wert wurde zurückgesetzt). Die Autos fahren genau mittig bis zu ihrem Platz und halten dort sofort mit voller Bremse; mit Einlenken erst ein Takt zur Seite, einer zurück, dann sofort halten.
• Ende der Safety-Car-Phase: Dein Auto bleibt beim Autopiloten, bis der Ton-Countdown heruntergelaufen ist. Danach springt das Tempo nicht mehr hoch – das Auto übernimmt sein aktuelles Tempo und rollt von dort aus, solange du kein Gas gibst (vorher kam schlagartig der Tempofaktor des Fahrgefühls dazu).
• Safety Car (WIP): In seiner ersten Runde fährt es höchstens im Formationstempo hinterher und hält Abstand zum Vordermann; zum Überholen setzt es nie an. Beim fliegenden Start zählt die Einführungsrunde nicht mit – es parkt erst nach der ersten Rennrunde.
• Streckenscan: Ist kein Spieler 1 verbunden, fährt jetzt das erste verbundene Auto den Scan (mittig, im Scan-Tempo, neben der Bahn ohne Gas). Vorher wurde es zwar ausgewählt, blieb aber stehen.
• Safety Car (WIP): Es startet vom letzten Startplatz (auch in der automatischen Aufstellung), fährt die erste Runde hinter dem Feld mit und parkt danach rechts an Start/Ziel – so wissen alle Autos, wo es steht. Unter Gelb fährt es weiter langsamer als das Feld, bleibt aber nie mehr stehen (mindestens 30 %); vorher drückten Abstandsregel und Kurvendrosselung es unter die Lesegrenze.
• Automatische Aufstellung: Die Autos fahren mittig zu ihrem Platz und lenken erst dort einen kurzen Takt zur Seite und einen zurück, dann halten sie. Vorher zogen sie sich noch eine halbe Sekunde gerade und die erste Reihe rutschte dabei über die Startlinie. Mittig fliegen sie in Kurven auch nicht mehr nach außen.
• Automatische Aufstellung schneller: Ein NPC, der seinen Ort an Start/Ziel sicher kennt und noch dort steht, wo er war, fährt jetzt direkt zu seinem Platz statt erst eine Runde über Start/Ziel. Die Staffel beim Losfahren ist 0,5 s statt 1 s und gilt nur noch zwischen Autos, die auf der Bahn nah beieinander stehen.
• Einparken: Der Regler stellt jetzt die Einlenkstärke ein (0–100 %, Vorgabe voll) statt der Dauer; der Takt bleibt bei rund 10 ms. Gilt für die Startaufstellung vor und nach dem Rennen und das Safety Car.
• Neues Fahrgefühl Omega (nach Pacejka): die Pro-Abstimmung, wie sie in v0.9 war, Wert für Wert – und eingefroren. Wird Pro künftig angepasst, bleibt Omega gleich; ein Selbsttest wacht darüber. Die Anzeige zeigt bei gleichen Werten das zuletzt gewählte Fahrgefühl.
• Rundenzeiten: Fährst du aus der Startaufstellung vor der Linie los, zählt die erste Überfahrt nicht mehr als Runde (vorher gab es Runden von 1 bis 2 s) – Runde 1 beginnt an der Linie. Erkannt an den gefahrenen Kacheln (weniger als eine halbe Strecke = Anlauf); wer hinter der Linie startet, bekommt seine erste volle Runde wie bisher.
• Safety Car (WIP): Autos, die zu ihrem Startplatz fahren, werden nicht mehr links am geparkten Safety Car vorbeigeschickt – die erste Startreihe steht direkt vor Start/Ziel, und ihr rechtes Auto wurde sonst auf die falsche Seite gezwungen.
• Nach Rennende (WIP): Die NPCs fahren nach dem Zieleinlauf im Aufstelltempo eine Runde zurück in die Startaufstellung – in der Reihenfolge des Zieleinlaufs, die vorderen Plätze bleiben für die Fahrerautos frei. Dort stehen sie auf ihrer Seite und blinken. Ohne eingescannte Strecke (Ausdruck-Modus) rollen sie wie bisher aus.
• Neue Option Einparken: Lenkimpuls (WIP, Renneinstellungen): wie viele Millisekunden ein Auto beim Einparken zuletzt mit vollem Einschlag zu seiner Seite lenkt und danach gleich lange zurück – zum Kalibrieren, dass die Autos am Rand stehen, ohne von der Bahn zu fahren. Gilt für die Startaufstellung vor und nach dem Rennen und das Safety Car; 0 = kein Impuls, Vorgabe 10 ms.
• Gelbe Flagge: Alle Autos fahren 15 % schneller als bisher (knapp über der Lesegrenze statt genau darauf), und dicht hinter dem Vordermann wird nur noch auf 70 % statt 55 % gedrosselt – damit niemand mehr verhungert und stehen bleibt.
• Safety Car (WIP): Beim Abstellen lenkt es nur noch kurz nach rechts (ein Befehl, rund 10 ms) und gleich lang zurück nach links, dann hält es mit geraden Rädern. Solange es an Start/Ziel steht oder abstellt, fahren alle anderen Autos auf der Kachel davor, auf Start/Ziel und der Folgeschiene mit Querlage links daran vorbei.
• NPCs nebeneinander (WIP): Liegen zwei Autos höchstens eine Kachel auseinander, fahren sie als Paar links und rechts statt beide auf der Ideallinie – die Seite ersetzt jetzt die Linie, statt nur ein kleiner Zuschlag zu sein. Wer gerade weiter links liegt, bleibt links; in Kurven darf der Äußere etwas nach innen. Ein drittes Auto und alle in der Haarnadel fahren hintereinander mit etwa einer Kachel Abstand. Dein Auto zählt als Partner mit.
• Automatische Aufstellung: Die Autos fahren jetzt nacheinander in der Reihenfolge der Startaufstellung los, je 1 s versetzt; bis dahin stehen sie.
• Safety Car (WIP): Es fährt unter Gelb etwas langsamer als das Feld (85 % des Gelb-Tempos) und hält selbst Abstand zum Vordermann, statt aufzufahren. Wer vor ihm liegt, fährt davon, kommt von hinten wieder heran und reiht sich dahinter ein.
• Rennende: Die Motorgeräusche der NPCs verstummen sofort, auch während der Auslaufrunde.
• Automatische Aufstellung: Ein NPC, der seit dem letzten Start dazukam (später verbunden oder Rolle gewechselt, etwa vom Safety Car), bekam keinen Startplatz und blieb stehen – behoben. Ob ein Auto schon auf seinem Platz steht, wird nur noch aus einer frischen Ortung geschlossen.
• Safety Car (WIP): Zum Abstellen rollt es zuletzt mit nach rechts eingeschlagenen Rädern an den Rand und hält so – weiter rechts, als die Querlage allein erlaubt.
• Challenger und NPC zusammengelegt (WIP): Die Garagenrolle „Challenger“ gibt es nicht mehr. In Time Attack auf der Bahn fahren jetzt alle NPCs als Challenger (gegen deine Bestzeit, gegen den Rekord oder Gummiband, in den Renneinstellungen und am Startschirm wählbar); im Gummiband hält sich jeder NPC eine Kachel versetzt an dir. In allen anderen Modi fahren NPCs wie bisher.
• Telemetrie (WIP): Gespeichert werden jetzt alle gewerteten Runden der letzten Fahrt auf einer Strecke, nicht nur die letzte und die beste. A und B lassen sich aus diesen Runden und der besten aller Fahrten wählen; ist die letzte Runde zugleich die beste, zeigt A die davor.
• Gelbe Flagge: Unter Gelb halten NPCs und dein Auto jetzt Abstand zum Vordermann (ab 1,5 Kacheln langsamer, dicht dahinter etwa halbes Gelb-Tempo) – kein Anschieben und kein Überholen hinter dem Safety Car mehr. Dein Auto bekommt unter Autopilot außerdem keinen Akku-Ausgleich mehr, der es bei vollem Akku langsamer als die NPCs machte.
• Safety Car (WIP): Es zieht schon zwei Kacheln vor Start/Ziel ganz nach rechts und hält an der Linie, statt erst dahinter mitten auf der Bahn. In der Startaufstellung ist es kein Startplatz mehr, sondern steht separat unter der Liste.
• Startaufstellung: Die Autos fahren nach dem Erreichen der Seite noch eine halbe Sekunde langsam weiter, damit sie gerade stehen und nicht schräg. Kurven und Haarnadeln wieder etwas schneller (90 % bzw. 80 % des Formationstempos), damit kein Auto den Kontakt zur Bahn verliert.
• Streckenscan: Das Spielerauto fuhr geradeaus statt über die Bahn, sobald schon eine Strecke im Editor lag (die Spur-Bytes des Scans wurden im selben Takt wieder gelöscht) – behoben. Mit dem Fahrgefühl RC griff außerdem der Autopilot gar nicht: kein Scan, keine Aufstellung, kein Gelb-Tempo. Jetzt rechnet er auch dort, solange er fährt.
• Gelbe Flagge: Dein Auto fährt jetzt genauso schnell wie die NPCs. Vorher lag der Tempofaktor des Fahrgefühls (1,1 bis 1,8) auch auf dem Autopiloten.
• Safety Car (WIP): Nach der gelben Phase fährt es die letzten 2 s ganz rechts am Rand und hält dort statt mitten auf der Bahn; geparkt ist das Licht aus. Nach einem Rempler startet es nach 1,5 s selbst neu, statt stehen zu bleiben. Boxenstopps fahren ebenfalls 2 s statt 1 s am Rand, bevor sie bremsen.
• Startaufstellung: In Kurven und Haarnadeln deutlich langsamer (dieselben Anteile wie beim Streckenscan, mit Vorausblick), damit niemand mehr aus der Haarnadel fliegt. Beim Anhalten bleibt die Seite des Startplatzes stehen, statt zur Mitte zu rollen. Der Startschirm zeigt je Auto Reihe und Seite.
• Challenger Gummiband (WIP): reagierte nach der ersten Runde nicht mehr auf dich, weil die Ortung deines Autos keine Runden zählt – behoben. Es zählt jetzt nur der Abstand auf der Runde, auch wenn bei dir einmal eine Runde nicht gezählt wird.
• Telemetrie (WIP): Runden wurden verworfen, sobald ein einziges Teil nicht gelesen wurde – auf der echten Bahn fast immer. Jetzt werden die Lesungen über ihre Art der Strecke zugeordnet und fehlende Teile geschätzt (mindestens drei Viertel müssen passen). Die Telemetrie-Seite zeigt, wie viele Teile geschätzt sind.
• Time Attack (WIP): Am Ende kommt eine Zusammenfassung mit Runden, bester Runde und Medaille, Vergleich mit deiner bisherigen Bestzeit, Schnitt und Streuung, was zur nächsten Medaille fehlt, und was die Telemetrie aufgezeichnet hat (mit Knopf dorthin). Die Medaillen sind etwas leichter: Gold auf SGR4LGHG ab 7,3 s statt 7,2 s, die übrigen Strecken entsprechend.
• Meisterschaft: Ein von Hand beendetes Event zählt mit 0 Punkten, und es geht beim nächsten weiter (vorher musste es neu gefahren werden). Die Startreihe des nächsten Events wird einmal festgelegt und im Zwischenstand mit Reihe und Seite gezeigt – auch bei Zufall stimmt sie jetzt mit dem Start überein. Der Startschirm nennt Event und Aufstellungsregel.
• Fahrgefühl RC und Safety Car sind als WIP gekennzeichnet.
• Neue Rennende-Fanfare: ein Arcade-Jingle („Stage clear“) statt des Rundenzähler-Tons. Drei aufsteigende Dreiklangsläufe und ein Akkordtreffer, rund 2 Sekunden statt knapp 5. Gespielt bei Zielflagge, Derby-Sieg und NPC-Knockout-Sieg, wie bisher.
• Titelschirm: Der Schriftzug steht jetzt ruhig – Cyan über, Rot unter jedem Buchstaben, ohne springende Streifen. Der Glitch läuft nur noch im Omega dahinter.
• Titelschirm: neuer Glitch-Effekt – die Farbkanäle liegen über und unter den Buchstaben statt daneben, und einzelne senkrechte Streifen springen kurz nach oben oder unten. Das Omega im Hintergrund ist deutlicher, rund statt langgezogen, passt auf den Bildschirm und glitcht genauso.
• Neues Fahrgefühl RC (auch für Spielerautos, in FAHREN, Garage, Cockpit und Meisterschaft): wie Arcade, nur viel extremer – der Stick geht direkt ans Auto wie bei einer Fernsteuerung, Gas weg läuft aus, zweimal Bremse im Stand fährt rückwärts. Der Steuerungsmodus hängt jetzt am Fahrgefühl; die Einstellung Steuerungsmodus und die Pacejka-Regler sind ausgeblendet. NPC-Motor wählbar: Vorgabe unter Optionen › Ton, je NPC in der Garage. Renntypen in der Reihenfolge Training, Time Attack, Qualifying, Runden, Endurance, NPC Knockout, Demolition Derby, Time Attack mit eigenem Kachelbild. Meisterschaft: Event früher/später nur mit ▲/▼, Löschen als rote Mülltonne, das Schließen-Kreuz steht links und ist größer, die Zurück-Taste schließt auch. WLAN-Mehrspieler: Android-App zuerst, beide Kacheln größer. Die dunklen Flächen zwischen den Kacheln sind durchsichtiger. Lange Motornamen (Holden, Murciélago) brechen um. Renneinstellungen › Ergebnisse zeigt vor dem ersten Rennen einen Hinweis.
• Challenger (experimentell): neue Garagenrolle, nur beim Fahren auf der Bahn. Ein echtes Auto fährt gegen dich, auch in Time Attack. Drei Modi (Renneinstellungen oder Time-Attack-Startschirm): Gegen meine Bestzeit – er fährt deine beste aufgezeichnete Runde dieser Strecke Teil für Teil nach; Gegen den Rekord – die Runde der Online-Bestzeit der Challenge bzw. Community-Strecke; Gummiband – er bleibt ungefähr auf deiner Höhe, vorn langsamer, hinten schneller. Kurven und Haarnadeln fährt er wie die NPCs gedrosselt, unter Gelb gelten die Gelb-Regeln. Ein weißer Punkt auf der Karte zeigt, wo die nachgefahrene Runde gerade ist; ohne passende Runde fährt er Gummiband.
• Telemetrie online (WIP, braucht ein neu bereitgestelltes Apps Script): Jede hochgeladene Challenge- oder Community-Zeit nimmt jetzt automatisch die Spur ihrer schnellsten Runde mit (Zwischenzeiten je Teil, Tempo, Gas, Bremse). Der Server behält je Bestenliste und Gerät nur die schnellste. In der Challenge-Bestenliste hat jede Zeile mit Spur einen Knopf „Telemetrie“: Er lädt die Runde und zeigt sie auf der Telemetrie-Seite als Vergleich B neben deinen eigenen Runden.
• Neue Seite Telemetrie (WIP, Optionen › Telemetrie, auch aus der Statistik und vom Time-Attack-Startschirm): Zwei deiner Runden einer Strecke im Vergleich, A gegen B (beste oder letzte). Die Strecke ist Teil für Teil grün oder rot gefärbt, je nachdem, wo A Zeit gewinnt oder verliert; darunter Balken mit dem Unterschied je Teil und die Tempokurve beider Runden über den Rundenweg, dazu Gas und Bremse von A.
• Telemetrie (WIP): Jede Rennrunde wird jetzt als Zwischenzeiten je Streckenteil aufgezeichnet, dazu etwa zehnmal pro Sekunde Tempo, Gas, Bremse, Gang und Lenkung. Gemerkt werden je Strecke (gespiegelt zählt als dieselbe) deine beste und deine letzte gültige Runde; dafür müssen alle Teile der Runde gelesen worden sein. In Time Attack zeigt das Cockpit unter „Aktuelle Runde“ an jedem Teil den Abstand zu deiner Bestrunde: grün schneller, rot langsamer.
• Ghosts heißen jetzt NPCs – in Garage, Optionen, Doku und Meldungen (auch auf Englisch und Spanisch). Das Safety Car gibt es nur noch beim Fahren auf der Bahn: im Ausdruck-Modus ist die Rolle nicht wählbar, und beim Wechsel dorthin wird sie auf „Aus“ gestellt.
• Safety Car: Es blieb am Rand stehen, weil es nie einen Sendetakt bekam (den bekamen nur Ghosts) – behoben. Dein Auto drosselt unter Gelb jetzt wie die Ghosts schon vor Kurven und Haarnadeln (vor einer Haarnadel zwei Teile vorher) statt erst darauf und fliegt nicht mehr mit etwa 45 % aus der Haarnadel. Haarnadel-Kerbs enden an der Teilgrenze: kein weißer Rand mehr auf dem nächsten Teil; die Formen am Ausgang sind dafür um rund 3 % gestaucht (das Foto-Teil hat dort noch ein kurzes gerades Stück, unser Teil nicht). Speed-Dreams-Motoren (WIP): Bei V10, den beiden V12 und dem Toro R-GT war die Aufnahmedrehzahl 2- bis 4-fach zu niedrig geschätzt, sie klangen deshalb oben bis zu anderthalb Oktaven zu hoch – neu gerechnet. Neu (WIP): echte Crash-Aufnahmen (CC0) statt der gerechneten und ein Auspuffknall (Free Art License) für die Schubknaller der Motorton-Zusätze; Quellen in audio/CREDITS.md. Die Speed-Dreams-Motoren heißen jetzt nach den Autos, denen sie entsprechen, mit deren Leerlauf und Begrenzer: Nissan GT-R GT500 2013 (bis 9000/min), Audi R8 LMS (8500), Holden Commodore VF V8 Supercar (7500), Shelby GT350 1965 (6500), Ferrari 575 GTC (8000), Ferrari 599 GTB Fiorano (8400), Lamborghini Murciélago R-GT (8000).
• Haarnadeln sehen jetzt aus wie das Originalteil: Pfeile und Keile im Bogen sind direkt aus dem Foto abgemessen und unverzerrt gesetzt – außen werden die Pfeile über den Bogen länger und drehen sich zur Bahn, innen füllen Keile den Scheitel. Die weiße Fläche folgt dem Foto und läuft an beiden Enden weich in den normalen Streifen der Geraden aus. Gilt in Editor, Vorschauen und Streckenbild.
• Der Modus „Bestzeit“ heißt jetzt Time Attack. Der Startschirm zeigt dort die Medaillenzeiten der Strecke (Gold, Silber, Bronze), die bisher gewonnenen Medaillen und die Bestzeit je Auto. Ideallinie: die SIMULATOR-Suche probiert jetzt auch Sehnen – gerade Verbindungen über bis zu knapp drei Teile –, damit z. B. eine Links-Rechts-Folge als gerade Diagonale gefahren wird, wenn das schneller ist; auf der Vorgabestrecke 10,7 statt 11,5 s je Runde in der Physik. Die Doku (Info › Streckengeometrie und Ideallinie) erklärt die SIMULATOR-Linie.
• Neuer Motor aus Speed Dreams: Toro R-GT (V12), in der Gruppe „Speed Dreams, Aufnahmen“. Die Aufnahme stammt aus den Speed-Dreams-Spieldaten und steht unter der Free Art License; Quellen in audio/CREDITS.md.
• Hotfix: 1.0.16 startete nicht, wenn im Editor eine Strecke gemerkt war (die SIMULATOR-Linie wurde beim Laden zu früh angefragt) – behoben. Die Ideallinie wird jetzt gleich nach jeder Änderung an der Strecke im Hintergrund berechnet; solange das läuft, zeigt ein drehendes Streckenteil am Rand „Ideallinie wird berechnet …“. Die neuen Haarnadel-Kerbs sind vorerst wieder aus.
• Haarnadeln sehen jetzt aus wie das Originalteil: im Bogen außen lange, breite Pfeile schräg zur Bahn, innen am Scheitel kurze Keile; auf den geraden Schenkeln bleiben die kleinen Pfeile. Gilt für Editor, Vorschaubilder und das Streckenbild.
• Streckenbild: neuer Knopf „Bild“ in der Editorleiste speichert ein PNG mit Strecke (Ideallinie und Raum wie gerade eingeschaltet), Name, Streckencode, Länge, Platzbedarf, Teilezahl und Link; in der App unter Bilder/OmegaSim (neue APK nötig). SIMULATOR ist jetzt die Standard-Ideallinie. Meisterschaft: Vorgabe sind zwei Events (Qualifying, Runden), „Meisterschaft starten“ ist als WIP gekennzeichnet, und eine pausierte Meisterschaft lässt sich fortsetzen – die FAHREN-Kachel zeigt „Fortsetzen: Event X/Y“ und öffnet direkt den Zwischenstand mit „Weiter“, im Planer steht oben „Meisterschaft fortsetzen“. Titelschirm: „Starten“ ist farbig hinterlegt. Die Kachel mit dem Garage-Knopf zeigt das Garagenfoto.
• Neues Linienmodell SIMULATOR (WIP): fährt bis zu 200 Linien – die acht vorhandenen und glatte Abwandlungen davon – je drei Runden mit derselben Fahrphysik wie dein Auto (Getriebe, Reifen, Zug im Reibkreis) und behält die schnellste. Die Mindestgeschwindigkeit der Ghosts (35 %) und eine Grenze für schnelle Querwechsel gelten als Schranken. Die Suche dauert wenige Sekunden im Hintergrund, pausiert im Rennen und wird je Strecke gespeichert; bis dahin gilt die Luuke-Linie. Ein getestetes Beispiel, keine bewiesene Bestlinie.
• Motorklänge aus Speed Dreams (WIP): sechs echte Aufnahmen (CC0) als neue Gruppe im Motormenü – Japanischer GT-V8, Deutscher V10, Australischer Muscle-V8, Alter amerikanischer V8 und zwei italienische V12. Neben der Bahn rollt dein Auto jetzt hörbar über Gras und Schotter, lauter mit dem Tempo (Lautstärke mit dem Reifenregler). Quellen in audio/CREDITS.md.
• Pflichtstopps zählen jetzt für alle gesteuerten Autos: Spieler 2 und 3 bekommen dieselbe Zeitstrafe je verpasstem Stopp, und im WLAN-Mehrspieler melden die Telefone Gesamtzeit und Strafe an den Host (neue APK bzw. neuer Host nötig), damit die Meisterschaft sie wertet. Safety Car: neue Option „erst aufschließen“ (Vorgabe an): unter Gelb fahren alle mit etwa 45 % heran und ab zwei Kacheln Abstand mit 35 % weiter, in Kurven und Haarnadeln gedrosselt. Die Studie ist vorerst nur im Entwicklermodus sichtbar.
• Studie (experimentell, Optionen): freiwillige Teilnahme ab 18 mit Einwilligung, Alter und Geschlecht; 18 Aussagen des NARQ (Bewunderung und Rivalität), Selbsteinschätzung des Fahrkönnens und ein Reaktionstest mit dem Controller (10 Durchgänge, Frühstarts zählen). Gesendet wird erst am Ende, in ein eigenes, nicht öffentlich abrufbares Blatt; verknüpft über die Gerätekennung. Der Reaktionstest lässt sich danach ohne Senden üben.
• Meisterschaft (experimentell, 8. Modus): Die Kachel unten links in FAHREN öffnet den Planer. Jede Zeile ist ein Event mit Strecke (aktuell im Editor, gespeicherte Strecke oder freie Bahn), Format (Training, Qualifying, Runden, Endurance), Umfang, Wetter, stehendem oder fliegendem Start, Startaufstellung und Pflichtstopps; darunter Fahrgefühl, Aufstellung des ersten Rennens, Punkteschema, Punkt für die schnellste Runde und Teilnehmer. Nach jedem Event kommt der Zwischenstand mit der nächsten Startaufstellung, pausieren und später fortsetzen geht. Im WLAN-Mehrspieler leitet das planende Telefon: jedes Event startet für alle, die anderen sehen Event und Stand auf dem Bereitschaftsschirm. Safety Car: unter Gelb übernimmt der Autopilot sofort, alle fahren etwa 35 %, niemand überholt. Pflichtstopps bis 3.
• Safety Car (experimentell): In der Garage gibt es neben „Ghost“ die Rolle „Safety Car“ (eines je Rennen). Es parkt am Rand, fährt bei gelber Flagge los und blinkt alle 750 ms kurz auf. Die anderen Autos fahren unter Gelb normal weiter, bis sie bis auf zwei Kacheln aufgeschlossen haben, dann 35 % (dein Auto übernimmt dann der Autopilot). Ghosts überholen das Safety Car nie. Nach Grün fährt es bis Start/Ziel und hält dort rechts am Rand. Es zählt keine Runden und steht nicht im Ergebnis.

0.9

• Neuer Modus „Bestzeit“ (experimentell): Bestzeit auf deiner eigenen Strecke mit Medaillen nach der Gold-Formel. Geht nur auf der Bahn mit eingescannter Strecke (sonst ein Hinweis wie bei NPC Knockout), es fahren nur gesteuerte Autos, Ghosts bleiben stehen. Zeiten und Medaillen werden je Strecke gespeichert (gespiegelt zählt als dieselbe): Wer die Strecke wieder aufbaut, hat seine alten Zeiten. Die FAHREN-Kachel zeigt die Bestzeit, die Statistik zählt die Medaillen mit. Gold-Formel neu kalibriert: Balkonia 16 s und Omega Testing Track 2 7,2 s, alle anderen Strecken dazwischen und darüber.
• Fahrgefühl und Menüs: Neue Abstimmung Sim+ (wie Pro mit direkterer Lenkung, mehr Beschleunigung und viel stärkerer Bremse). Im FAHREN-Menü und am Cockpit-Knopf stehen nur noch Arcade, Sim+, Pro und Pacejka; GT3, F1 und Realismus GT3 bleiben in den Optionen. Arcade lenkt stärker und erreicht jetzt den vollen Einschlag, GT3 und F1 behalten ihn auch mit kalten Reifen (der Lenkregler reicht bis 400 %). Drift-Modus entfernt; „Aus“ heißt jetzt RC: Gas läuft in 2 s aus, die Bremse greift sofort, ein zweiter Bremsdruck im Stand fährt rückwärts. Gelbe Flagge: alle Autos etwa 35 %, auch im Ausdruck-Modus. Reifenmischungen unterscheiden sich stärker (weich 120 % Griff und schneller Verschleiß, hart 85 % und langlebig). Bremsquietschen leiser. Garage: Rollenpfeile immer an derselben Stelle, Akkustand je Auto, Fahrgefühl je gesteuertem Auto wählbar, neues Garagenbild. Startaufstellung: Abbrechen, Automatisch aufstellen und Start mit dem Steuerkreuz wählbar, X bestätigt. Titelschirm mit „Starten“. Unten links im FAHREN-Menü die Kachel Meisterschaft (kommt bald). „Freies Training“ heißt „Training“ und hat ein Zeitlimit (0 = ohne Ende). „Controller tauschen“ entfernt.
• App-Latenz (neue APK nötig, ältere fahren wie bisher): Befehle an die Autos gehen in der App jetzt direkt an den Bluetooth-Schreibthread, ohne den Umweg über den Android-Hauptthread, über den auch alle Meldungen der Autos laufen. Das Gamepad wird bei einem Controller direkt aus der App gelesen (Sticks und Trigger), Android bündelt die Stick-Ereignisse nicht mehr im Bildtakt, und der Ton läuft mit kleinem Puffer. Die Verbindungspriorität wird nicht mehr alle 10 s neu ausgehandelt (kleine Hänger). „Funk-Rundlauf“ zeigt jetzt die echten Werte: Brückenzeit, Takt des Steuerherzschlags, Gamepad direkt, Tonverzögerung; der alte Wert ist in der App als „nur JS“ gekennzeichnet.
• Fehler behoben (Prüfung der Änderungen seit 0.9.56): Ghosts, die die Bahn verlassen, halten wieder an (Gerade 0,9 s, Kurve 1,2 s, Haarnadel 1,8 s, sofort wenn sie auf dem Teppich weiterzählen). Nah nebeneinander bekommen zwei Ghosts immer gegensätzliche Seiten und behalten ihre Reihenfolge von links nach rechts, statt sich anzuschieben. Ghost-Motorsound spielt auch ohne Sample des eigenen Autos, und die Garage zeigt, ob er wirklich an ist. Automatisch aufstellen hält erst nach dem Startteil am richtigen Platz und geht erst kurz davor ganz an den Rand. Ein Auto, das Ghost war, lenkt als gesteuertes Auto nicht mehr selbst. Das Boxen-Minispiel kommt wieder, wenn kein zweiter Spieler fährt. Fliegender Start: Einführungsrunde mit Kurvendrosselung, Ende beim zweiten Überfahren des ersten Autos. Akku: Wert geglättet, leer schon bei höherem Rohwert, Warnblinken nur noch mit den Lichtern (vorher kurz ohne Gas und Lenkung). Statistik: gespeicherte Strecken werden gezählt, jedes Auto erscheint mit eigenen Kilometern, Spieler 2/3 zählen mit, Kilometer nur mit verbundenem Auto, „Beste Runde“ entfernt. 2/3-Spieler-Schirm: letzte und beste Runde groß, alle Knöpfe sichtbar.
• Community-Bestzeiten: Die 3er-Serie (bester Durchschnitt aus drei aufeinanderfolgenden Runden) gilt jetzt auch für Community-Strecken. Dafür speichert die App die Rundenzeiten zu jedem Eintrag und lädt sie mit hoch; das Apps Script muss neu bereitgestellt werden, damit es die Rundenzeiten auch für die Online-Zeiten übernimmt.
• Ghosts: Die Überholrate ist jetzt eine echte Rate (Vorgabe 0,1 Überholmanöver je Runde je 4 Autos, bei 6 Autos und 10 Runden also 1 bis 2). Vorher änderte der Regler nur die Reichweite, und jede Annäherung wurde zum Angriff. Die Startreihen fahren gestaffelt ab Grün los, 250 ms je Zweierreihe. Vorher zählte die Staffel erst ab deiner ersten Bewegung und wirkte praktisch nicht.
• Gelbe Flagge auf der Bahn: Dein Auto fährt jetzt im Tempo der Ghosts weiter und lenkt selbst. Die Tempogrenze lag unter dem Tempo, ab dem das Auto die Bahn liest, deshalb fiel es aus der Selbstführung und fuhr geradeaus. In Kurven und Haarnadeln drosselt es wie die Ghosts, und die Selbstführung greift auch direkt nach dem Hinstellen, bevor die Kachel verortet ist.
• NPC Knockout: Ghosts, die die Bahn verlassen, sind jetzt wirklich raus. Ein Ghost, der steht und blinkt, zählt als „Bahn verlassen“, ebenso einer, der 5 s keine Kachel mehr schafft (vorher konnte nie ein Ghost ausscheiden). Sind alle Ghosts raus, kommt die Siegesfanfare und das Ergebnis. Ein verlorenes Leben spielt einen kurzen traurigen Ton, das letzte den Game-over-Ton, danach das Rennende mit Ergebnis.
• Rundenzählung: Wer von hinter der Startlinie losfährt (z. B. Platz 4), bekam beim ersten Überqueren eine Runde von etwa 2 s, die danach jede echte Bestzeit verdeckte. Jetzt ist das erste Überqueren nur die Startlinie, Runde 1 läuft vom Start bis zum Ende der ersten vollen Runde, und unmöglich kurze Runden zählen nie als Bestzeit. Rennstart setzt alle Autos zurück: Tank voll, Schaden null (auch Spieler 1 und 3), Reifen kalt oder mit Reifenwärmer warm. Der Ton für eine ungültige Runde ist lauter und für Handylautsprecher hörbar (zwei kurze, fallende Summtöne).
• Community-Bestzeiten: Jede Strecke hat jetzt eine eigene Seite wie die Wochenstrecken, geöffnet mit einem Tipp auf Bild oder Namen in der Liste: große Karte (Tipp für Vollbild), Spiegeln, Länge, Platzbedarf und Abstimmung, Teileprüfung, Medaillen, Start und die Bestenliste mit allen Zeiten. Zurück (oder Kreis) führt in die Liste. Die Liste bleibt nicht mehr bei „Lade …“ stehen. Auf luuke42.github.io/omegasim führt der APK-Link immer zum Release, damit jeder Download gezählt wird.
• Töne nach echten Aufnahmen nachgestimmt (gerechnet, keine Aufnahme in der App): Reifenquietschen höher (um 800 Hz statt 620) und mit zitternder Tonhöhe wie haftendes und rutschendes Gummi; Schalten mit rauschendem Metall-Klacken statt Ton; Abblasventil länger (0,6 s) und mit langsamem Flattern; Auspuffknaller tiefer und voller; Laderpfeifen endet bei 5,8 kHz statt 7. Neu unter den Motorton-Zusätzen (experimentell): Abrollgeräusch, Reifen und Fahrtwind werden mit dem Tempo lauter und heller.
• Raum hat ein eigenes Menü (Strecke → Raum, und „Raum“ in der FAHREN-Streckenkachel auf der Bahn): Größe, Raumgestalter, Tutorial und gespeicherte Räume mit Namen zum Laden und Löschen. Im Editor blendet der Schalter „Raum“ den Raum aus; ausgeblendet zählt er auch für Zufallsstrecken nicht. Ziehen im Editor: die Strecke folgt jetzt Finger, Maus und rechtem Stick, der Raum bleibt liegen. Alle Streckenbilder (Fahren-Kachel, Übersicht, Startaufstellung, Listen) zeigen die Originalteile mit Pfeilen. Neue Ladeanimation: ein Streckenteil dreht sich, abwechselnd Gerade und Rechtskurve. Community-Bestzeiten (vorher Community-Strecken): beim Einreichen wählt man die Abstimmung (Arcade, Pro, GT3, F1, Realismus GT3), die Liste zeigt sie, und gefahren wird damit. Einzelrennen nach einem Mehrspieler-Rennen fragt nicht mehr „für alle?“, wenn niemand sonst da ist.
• Behoben: 0.9.43 startete auf Geräten mit eingetragenem Raum nicht („Cannot access 'RAUM_ZELLE_CM' before initialization“) – die Editor-Vorschau zeichnete beim Laden schon die Möbel, bevor deren Konstanten angelegt waren; die neue Start-Diagnose hat den Fehler angezeigt. Schalten klingt jetzt mechanisch: Schaltwalze und Klauenring rasten metallisch ein, darunter der Ruck im Antriebsstrang (statt des dumpfen „düb“). Lichthupe: Vorder- und Rücklicht gehen gemeinsam aus und an, das Bremslicht leuchtet nicht mehr mit.
• Rennende: Die Rennuhr startete erst bei 75 % der Höchstgeschwindigkeit (die Schwelle „3 km/h“ wurde mit dem Modelltempo verglichen) – wer das nie erreichte, fuhr Runden, die nicht zählten, und das Rennen endete nie. Jetzt startet sie bei 3 km/h auf dem Tacho oder spätestens an der ersten Ziellinie; die Frühstart-Erkennung hatte denselben Fehler. Raumgestalter wie der Editor: „Raumgestalter starten“ öffnet das Vollbild, oben die Werkzeugleiste mit „Schließen“, die Fläche in einer eigenen Zeile darunter, der Menükopf liegt nicht mehr über den Knöpfen. Rundenzeiten-Diagramm: weißer Saum unter jeder Linie, damit auch ein schwarzes Auto sichtbar ist.
• Lenkung GT3, F1 und Realismus GT3: voller Einschlag ist wieder erreichbar. Seit dem neuen Lenkweg begrenzte das „Lenkansprechen“ dieser Voreinstellungen den größten Einschlag (Realismus GT3 gemessen 19 von 45° im Schritttempo, mit kalten Reifen 11°); jetzt 3,0 wie Pro, und Realismus GT3 gleicht kalte Reifen mit Lenkkalibrierung 1,6 aus. Pro und Arcade unverändert. Zufallsstrecke: Ladeanimation (Gerade, Kurve, Haarnadel) im Editor, die Suche läuft dafür in kleinen Stücken. Mehrspieler: dieselbe Animation im Bereitschaftsschirm, solange auf die anderen gewartet wird.
• Rundenrennen enden jetzt mit der Zielrunde: Wer die eingestellte Rundenzahl fährt, ist sofort im Ziel (Ende-Ton und Ergebnis); vorher endete ein 5-Runden-Rennen erst bei der Überfahrt nach Runde 5, im Mehrspieler also scheinbar nie. Die Rennübersicht zeigt dich im Mehrspieler nicht mehr doppelt (Name und Auto). Derby: Auto 1 nimmt wieder Schaden (seitlich −20 %, vorn −10 %), vorher ging der Treffer ins Leere und nur der Controller rüttelte. Mehrspieler auf schwachen Handys: im Rennen fragt das Handy den Host nur noch alle 3 s ab, meldet Positionen für Zuschauer alle 0,5 s und zeichnet die Ranglisten-Tabelle erst nach dem Rennen, damit der Steuertakt Luft hat.
• Raumdesigner (experimentell) unter Strecke → Meine Teile: den Raum in 10-cm-Feldern als Boden oder Möbel malen, mit Pinsel (10/30/60 cm) oder Rechteck, Vorlagen Rechteck, L, U und Oval, Rückgängig und „Strecke einpassen“. Geht mit Finger, Maus, Tastatur und Gamepad (Stick/Steuerkreuz bewegt, ✕ malt, □ Möbel/Boden, △ Pinsel/Rechteck, L1/R1 Größe, ○ fertig). Zufallsstrecken passen jetzt wirklich hinein: geprüft wird mit der vollen Bahnbreite plus 2 cm Abstand statt nur mit der Mittellinie, um Möbel herum, und der Raum wird im Editor gleich richtig um die Strecke gelegt.
• Streckenteile wie die Originalschienen: weißer Randstreifen mit gefüllten Pfeilen in gleichem Abstand auf beiden Seiten (links blau, rechts rot), Steckzapfen an den Teilenden, matt schwarze Fahrbahn. Tempo nachgemessen (btsnoop): Vollgas sind real 5,45 km/h, im Maßstab 272 km/h; der Tacho rechnet jetzt damit, und bei Gasfaktor 100 % (Realismus GT3) stimmt er genau; Pro und Arcade behalten ihren Faktor und fahren sich wie vorher. Rundenzählung auf der Schiene: keine Doppelrunde mehr, wenn ein Auto zwischen Barcode und Ziellinie hält, keine Mini-Runde beim Start vor dem Streifen, keine Phantomrunde bei Ghosts und Spieler 2/3 beim Losfahren; mit einer zweiten Start/Ziel-Geraden zählt Runde 1 richtig.
• Rundenzeit an der Ziellinie: Auf der Schiene misst und sagt Spieler 1 die Runde jetzt an der Ziellinie an, die das Auto selbst meldet (Byte 15, etwa 35 cm nach dem Barcode, aus den btsnoop-Mitschnitten), nicht mehr am Barcode; der Barcode bleibt Rückfall für Autos ohne diese Meldung. Tastenbelegung: Eine neue Zuweisung auf eine schon belegte Taste tauscht jetzt die beiden Aktionen, statt beim nächsten Start zurückzufallen, und eine alte Aufräumregel setzt eigene Tasten (z. B. Rennstart auf Kreuz) nicht mehr bei jedem Laden zurück. Optionen → Allgemein: zwei Regler für die Größe der Haupttabs und der Unter-Tabs (60–180 %, 100 % wie bisher).
• Crash-Richtung jetzt gemessen statt gelernt: Beim Beschleunigen wandert der Gyro-Punkt im Cockpit nach vorn, also heißt Byte 1 fällt „von hinten geschoben“, Byte 1 steigt „vorne eingeschlagen“, überwiegendes Byte 3 „von der Seite“ (45° Toleranz). „Nur der Rammer bremst“ (früher „Kein Bremsen bei Auffahrunfall“): Gebremst wird nur, wer vorne einschlägt; wer von hinten oder von der Seite getroffen wird, fährt weiter. Rammer-Strafe: Rammer ist, wer vorne eingeschlagen ist, während der andere von hinten oder der Seite getroffen wurde (frontal zählt nicht); das gilt auch für Ghosts. Im Derby kostet vorn einschlagen 10 %, getroffen werden 20 %.
• Bestenliste: Kann eine Zeit nicht hochgeladen werden, kommt ein Hinweis mit Strecke und Grund (z. B. „keine Verbindung zum Server“ oder die Ablehnung durch die Bestenliste), nie mitten im Rennen und nie über einem anderen Dialog. Auf der Challenge-Seite steht, wie viele Zeiten noch warten, mit „Jetzt senden“. Hoch- und Herunterladen der Bestenliste laufen nur, wenn gerade kein Rennen läuft, damit das Steuern nicht verzögert wird.
• Bestenliste: Die Listen liegen im Zwischenspeicher und erscheinen sofort, beim App-Start und alle 10 Minuten wird im Hintergrund nachgeladen; eine Strecke ohne Zeiten zeigt das sofort, statt lange zu laden. Hochgeladene Zeiten bleiben in einer Warteschlange, bis das Sheet sie bestätigt, und eine Ablehnung wird mit Grund gemeldet. Wöchentliche Challenges: Die Resttage stehen oben neben „Woche X/20“, unter jeder Strecke stehen Spieler und Ergebnisse. Spiegeln ist jetzt ein Knopf mit Symbol unter der Karte. FAHREN, Strecke: Druckvorlagen nur bei FREI, Editor nur bei AUF DER BAHN. Wischen wechselt den Reiter nicht mehr, wenn die Geste am Bildschirmrand beginnt (Systemleiste).
• WLAN-Mehrspieler: genauerer gemeinsamer Start. Die Zeit wird beim Eintreffen der Antwort gemessen, nicht erst nach dem Einlesen, und im Vorlauf gleicht jedes Telefon die Host-Uhr acht Mal nach und stellt die Ampel nach. Rennende für alle: Hat ein Mitspieler die Rundenzahl erreicht, ist bei allen die laufende Runde die letzte. Neu: „Rennen für alle beenden“ (WLAN-Reiter und Rückfrage beim Verlassen des Rennens). An den Host gehen jetzt die Rennrunden inklusive Frühstart-Strafe.
• FAHREN: Die Autos-Kachel zeigt ab zwei verbundenen Autos alle (ohne Foto als Farbfläche), die Motorsound-Kachel ist weg (Motor jetzt nur in der Garage), Fahrgefühl und Start sind größer. Garage: ein neues Foto erscheint sofort links in der Auto-Kachel. Podium: größere Namen, bei zwei Autos nur Platz 1 und 2, allein ein Solo-Podest mit Gesamtzeit, bester Runde und Vergleich mit deiner Bestzeit auf der Strecke. Cockpit: die Rundenliste zeigt höchstens fünf Runden und schiebt nichts mehr aus dem Bild. Ohne Bahn zeigt die Rennübersicht dein Streckenfoto bzw. den Platzhalter statt des Layouts. Freies Training: kein „Automatisch aufstellen“. Knockout heißt jetzt „NPC Knockout“, braucht mindestens einen Ghost und schaltet „Auf der Bahn“ ein.
• Derby: Ein Crash gegen die Wand beendet das Spiel nicht mehr. Es endet erst, wenn jemand das Kill-Ziel erreicht oder nur noch ein Teilnehmer fährt; allein ohne Gegner nur von Hand. 2 Spieler: Auto 2 und 3 haben beim Boxenstopp dieselben Töne wie Auto 1 (Tanken, Reparatur, Schrauber), auf ihrer Stereoseite. Latenz: Spieler 2 und 3 senden über denselben Weg wie Auto 1 (der neueste Befehl ersetzt den wartenden), und der Schirm „Beide“ wird direkt nach dem Senden gezeichnet.
• Behoben: Nach einem abgebrochenen Derby blieb das Cockpit im nächsten normalen Rennen im Derby-Modus. Behoben: Gespiegelte Strecken mit beiden Haarnadeltypen (z. B. Balkonia) gingen nicht mehr zu, weil das gerade Stück der Haarnadel rückwärts gefahren am Ausgang liegt. Jetzt schließen alle 83 Challenge-Strecken auch gespiegelt. Neu in den Renneinstellungen: „Gelbe Flagge deaktivieren“ (ab Werk aus). Die Motorwahl von Auto 2 und 3 wird jetzt gespeichert und gesichert.
• Latenz: Im Cockpit liest der 45-ms-Sendetakt das Gamepad jetzt direkt vor der Physik statt den Wert vom letzten Bildschirmbild zu nehmen (spart im Schnitt etwa einen halben Frame, auf schwachen Handys mehr). Die Live-Anzeigen des Pads werden nur noch bei Änderung geschrieben.
• Neu: Optionen → Statistiken. Zu sehen sind gefahrene Kilometer (simuliert und auf der Bahn), Sitzungen, Fahrzeit, beste Runde, Rennen, Siege (Rennen mit mehreren Autos), Boxenstopps, Crashs, Medaillen, gefahrene Strecken, Sitzungen je Modus und ein Kilometer-Ranking je Auto, alles aus den Daten, die die App ohnehin speichert. Behoben: Die gespeicherten Kilometer waren seit Ende August 73,75-fach zu groß und werden beim ersten Start einmalig korrigiert; die Sicherungsübersicht zeigt wieder die Zahl der Sitzungen.
• Automatische Aufstellung jetzt für alle Autos: Fahrerautos rollen per Autopilot im Formationstempo auf ihren Startplatz und werden dort gehalten, bis du startest (deine Bremse hat Vorrang). Der Motorsound wird nur noch in der Garage je gesteuertem Auto gewählt, die Zeile in den Optionen ist weg. Die Knöpfe ganz unten in der Garage (Foto, Blinken, Trennen) sind größer.
• Cockpit: Die Rundenzahl links oben ist so groß wie die Zeiten rechts, die Knöpfe darunter sind kleiner, die Schaltlichter sind rechteckig und größer. Rennübersicht (Schirm 3): größere Schrift, die Strecke nimmt rechts bis zur halben Breite ein. Die Ideallinie erscheint nur noch im Ghost-Menü und im Editor, wenn du sie anklickst. „Bringe die Autos in Position“: Strecke rechts auf halber Breite, viel größere Schrift, größere Knöpfe und neu „Automatisch aufstellen“ (experimentell): die Ghosts rollen langsam auf ihre Startplätze und halten dort.
• Frühstart: Neuer Schalter in den Renneinstellungen (ab Werk an) – wer vor Grün losfährt, bekommt 5 s auf seine erste Runde, auch Spieler 2 und 3 und im WLAN-Mehrspieler. Aus: wie bisher 2 s Ausbremsen. Die Ampel läuft weiterhin vor jedem Start außer im freien Training. Menü im Rennen: Optionen, Zurück-Pfeil oder Esc fragen jetzt „Ein Wechsel ins Menü beendet das Rennen.“ (Weiterfahren / Rennen beenden), solange die Frage offen ist, läuft das Rennen weiter.
• Crash: Schaden und Bremsen sind jetzt getrennte Schalter (Optionen → Tank & Schaden), dazu „Kein Bremsen bei Auffahrunfall“ (experimentell): wird von hinten aufgefahren, bremst nur der Auffahrende. Neu in den Renneinstellungen (experimentell): Strafe für Rammer (aus/nach 1–5× Rammen, 3–20 s). Die Strafe steht rot auf dem Boxenknopf, wird beim nächsten Stopp zusätzlich im Stand abgesessen („STRAFE“), sonst steht im Ergebnis [RAMMER]. Arcade: Tempo gedrosselt, Bremse auf Maximum, Crashs bremsen ohne Schaden. Derby: Tank und Reifenverschleiß aus, eigene Health groß, ab 50 % Schaden flackert das Licht, ab 75 % ist es aus und das Auto ruckelt.
• Challenges: Die Woche (X/20) steht nur noch einmal neben „Wöchentliche Challenges“, jede Strecke zeigt zusätzlich, wie viele Spieler sie gefahren sind. Das Histogramm der Bestenliste zählt wie die Tabelle nur eine Zeit je Gerät. Gold gibt es auf Balkonia ab 16 s je Runde, alle anderen Strecken sind daran kalibriert (Imolina jetzt ca. 5,0 s). Tabs: CHALLENGES steht jetzt vor WLAN MEHRSPIELER.
• 3-Spieler-Modus: Der Cockpit-Schirm „Beide“ zeigt mit Spieler 3 drei Spalten (Tempo, Gang, Tank, Zustand, Reifen, Reifen-/Tankwahl, eigener Motorsound-Knopf). Die Optionsseite heißt jetzt „Mehrspieler“, und Presets und Profile der Tastenbelegung speichern Spieler 3 mit.
• 3-Spieler-Modus (experimentell): In der Garage gibt es jetzt die Rolle „Spieler 3“. Das dritte Gamepad fährt Auto 3, mit eigener Tastenbelegung (Steuerung → Spieler 3), eigenem Tank, Schaden, Boxenstopp, Motorsound und Rundengong.
• Vorbereitung 3-Spieler-Modus: Tank, Boxenstopp, Schaden, Crash, Abseits, Autopilot, Frühstart, Knockout und Derby laufen jetzt über Spielerplätze statt fester Variablen für Spieler 2. Für dich ändert sich noch nichts, Spieler 2 fährt wie bisher.
• Streckeneditor: gezoomt lässt sich die Karte jetzt mit Finger oder Maus verschieben, im Vollbild zoomt das Mausrad; der Zoom bleibt gespeichert.
• Demolition Derby repariert: Rammen trifft einmal je Annäherung statt in jedem Takt (ein naher Ghost war nach 0,2 s raus), ein Auto bei 0 % bleibt wirklich stehen, Abschüsse werden dem richtigen Spieler gemeldet, Auto 2 wird nicht mehr nach dem Kreisel von Auto 1 gewertet. Knockout/Derby-Meldungen übersetzt, neue Selbsttests; geprüft, dass jede Gold-Zeit erreichbar ist.
• Zwei-Spieler-Modus repariert: Beim Abschalten hält Auto 2 jetzt an (fuhr vorher mit dem letzten Gas weiter), ein getrenntes Auto 2 wird freigegeben, das Licht von Auto 2 gilt für Auto 2, kein Drift-Gegenlenken nach den Daten von Auto 1, alte Tastenbelegungen von Spieler 2 werden aufgeräumt.
• Speichersystem (experimentell): Oben in jedem Menü (Allgemein, Fahrgefühl, Ton, Autonome Gegner, Controller, Renneinstellungen) eine Preset-Zeile ◀ Name ▶ mit Speichern, Speichern unter und Löschen; Werkspresets mit ★, „geändert“ zeigt Abweichungen. Profile unter Optionen > System: jedes Profil merkt sich alle Einstellungen, die Tastenbelegung und das Preset je Menü. Bisherige eigene Abstimmungen stehen im Fahrgefühl in der Liste.
• Zufallsstrecke: Die beiden Haarnadeln liegen jetzt meist getrennt statt immer direkt hintereinander, und mit Grundpackung + Haarnadel-Set entstehen deutlich öfter gültige Strecken. Meine Strecken: der Speichern-Knopf ist weg (gespeichert wird im Editor, der den Namen der geladenen Strecke vorschlägt).
• Garage neu (Variante A): links die Autos untereinander mit ihrer Rolle (◀ ▶, nur freie Rollen) und darunter die Aktionen, rechts die Einstellungen des gewählten Autos (Name, Farbe, Ghost-Tempo, Motorklang, Foto, Blinken, Trennen). Mit dem Steuerkreuz: hoch/runter wählt, links/rechts ändert, X springt nach rechts.
• Streckeneditor: Das Raum-Rechteck ist auch mit nur einer Grenze sichtbar und zeigt die Maße. Die Strecke lässt sich darin mit dem Finger oder der Maus verschieben, im Vollbild auch mit dem rechten Stick; rechten Stick drücken zentriert.
• Community-Strecken werden jetzt über das Online-Sheet mit allen geteilt (Strecken und Zeiten), jede Zeile zeigt ein Vorschaubild. Eigene, bisher nur lokale Strecken werden beim nächsten Abgleich eingereicht. Dauerrennen-Zeiten kommen jetzt auch in die Online-Bestenliste. Das Apps Script muss dafür neu bereitgestellt werden.
• Auswahlfelder mit wenigen Werten (Physik-Modus, Getriebe, Boxenstopp, Sprache …) sind jetzt „◀ Wert ▶“ zum Durchschalten statt Aufklapplisten.
• Alles bleibt gespeichert: Rolle und Ghost-Tempo je Auto, die Strecke im Editor (mit Drehung und Zoom) und die Tastenbelegung je Controller. In der App zusätzlich eine Sicherungsdatei in Dokumente/OmegaSim, die auch eine Neuinstallation übersteht; nach einer Neuinstallation bietet die App an, sie einzulesen (neue APK nötig). Garage: Spieler 1/2 lassen sich nur noch wählen, wenn kein anderes Auto sie hat. Presets enthalten Sprache, Entwickler- und Zwei-Spieler-Modus nicht mehr.
• Ghosts (experimentell): Regler „Tempo-Streuung“ (Vorgabe 0 %), Start je Startreihe versetzt (an, 200 ms je Reihe), und zu zweit in Kurven fährt das vordere Auto innen, das hintere in der Mitte (an).
• Streckenscan langsamer (auch in der Haarnadel), das Auto hält am Ende an; der Live-Scan erkennt das Rundenende selbst. Reiter wechseln per Wischen nach links/rechts. Kein Neuladen mehr durch Herunterziehen. Challenges zeigen „X Ergebnisse“. Cockpit: Rundenzeiten doppelt so groß, Sound- und Start-Knopf rechts entfernt.
• Obere Reiterleiste deutlich höher (PC 40 px, Handy 46 px), gut zum Tippen. Meine Strecken: Ton beim Laden, rundes Löschen-Kreuz mit Rückfrage. Ghosts halten wieder den gemessenen Abstand (1,2 Kacheln, mehr über „Feld-Abstand“). Knockout und Derby als experimentell gekennzeichnet, Texte übersetzt.
• Mehrspieler: „Rennen für alle“ repariert. Der Bereitschaftsschirm erscheint jetzt auf jedem Reiter, inaktive oder abgemeldete Telefone blockieren den Start nicht mehr, Abbrechen löscht nicht mehr die Wertung aller, und das angekündigte Wetter gilt auch beim Start. App: schnellerer, stabilerer direkter Steuerweg zum Auto (neue APK nötig).
• Zweite Kopie der App: Die Download-Links zeigen auf deren eigenes Release (mit Download-Zähler), sonst auf die APK im Repo.

0.8

• Challenges: Wochenstrecken. Vier Kategorien (A kurz, B lang, C Haarnadel, D 30°) mit je 20 Strecken, jeden Mittwoch um 0:00 Uhr (deutsche Zeit) kommt je Kategorie die nächste, nach 20 Wochen von vorn. Bestenlisten bleiben je Strecke erhalten. Die Kacheln zeigen, wann die nächste Strecke kommt.
• Rundenzeit-Ansage jetzt auch in der App: Dort fehlt die Sprachausgabe des Browsers, deshalb liest die App die Zeit aus Aufnahmen vor (Zahlen 0–60, erzeugt mit Piper TTS, Stimmen „Thorsten“ und „LJ Speech“).
• Mehrspieler (experimentell): „Rennen für alle starten“ zeigt auf allen Telefonen einen Bereitschaftsschirm. Jeder tippt „Bereit“; erst wenn alle anderen bereit sind, kann der Initiator starten. Dann übernehmen alle Renntyp, Länge und einen gemeinsamen Wetterplan, und die Ampel kommt überall gleichzeitig (Uhrabgleich mit dem Host). „Rennen starten“ fragt im Mehrspieler: für alle oder nur ich. Für den Telefon-Host braucht es die neue APK.
• Funk: ein Schloss je Auto mit Wachhund; ein hängender Befehl blockiert kein Auto mehr (Ursache für „Auto reagiert nach Mehrspieler-Beitritt nicht“). In der App: kurzes Timeout, erst senden, dann das Cockpit gedrosselt malen, weniger Arbeit je Meldung; Messanzeige „Funk-Rundlauf“ unter System. Steuerkreuz: Renntyp in den Renneinstellungen und im Cockpit direkt mit links/rechts, am Rand der Renntyp-Kachel schaltet es, Zurück und Rennen starten erreichbar, Info-Screen schließt mit ○. Ohne Zwei-Spieler-Modus fährt das zuletzt benutzte Pad; „Controller tauschen“ legt ein einzelnes Pad nicht mehr lahm. Controller ohne Standardbelegung: Hinweis und Anzeige der gedrückten Knöpfe.
• Gas-, Brems- und Lenkkennlinie ab Werk 2,45. Neu: „Voller Einschlag bei“ (Vorgabe 90 % Stickweg, experimentell), darunter lenkt der Stick schon, am Anfang schwächer als linear; Lenkkalibrierung verschiebt den Punkt nicht mehr. Wer noch auf den alten Vorgaben stand, bekommt die neuen einmalig; eigene Werte bleiben.
• Challenges: Einstellungen unter der Streckenkarte, Bestenliste rechts; Modus und Preset schaltet ✕ um. Frühstart bei allen Starts mit Ampel: kein Abbruch mehr, sondern kurz ausgebremst, sobald das Auto nach Grün fährt. Silverbrook-Rennen mit einem Pflichtstopp (Boxen-Minigame, egal wo).
• Titel-Glitch je Buchstabe zufällig blau oder rot, oben und unten getrennt. „Abseits“ erscheint jetzt groß in der Mitte des Cockpits. Autos-Kachel zeigt wieder den Namen statt „[object HTMLSpanElement]“. Boxen-Minigame: Tasten stehen 100 ms länger.
• Challenges gegen Schummeln: jede Runde wird gegen die Strecke geprüft (mindestens 90 % der Teile erkannt), eine plausible Mindestrundenzeit gilt in App und Bestenliste, und die Einstellungen sind während des Laufs gesperrt; wer sie doch ändert, bricht ab.
• Titelseite im Browser: Link zum Download der neuesten Android-App. Die APK-Release hängt dafür zusätzlich eine Datei mit festem Namen an; die Android-Schicht ist unverändert, neu installieren ist nicht nötig.
• Cockpit immer im Vollbild, der Menü-Knopf dort zeigt jetzt „Zurück“. Reiter oben: Fahren, Mehrspieler, Challenges, Optionen. Die Info-Kacheln stehen direkt in den Optionen unter einer eigenen Überschrift. Challenges: Strecken heißen Monzetta, Suzuna, Monte Carlito und Silverbrook, der Name für die Bestenliste lässt sich auf jeder Strecken-Seite festlegen, das Perzentil zählt je Spieler. Neue Kachel- und Hintergrundbilder im Fahren-Menü.
• Challenges: die Bestenliste kommt aus einem stündlichen Schnappschuss im Repo, dazu sofort die eigenen Zeiten; das Hochladen wiederholt bei Aussetzern.
• Challenges: gemeinsame Online-Bestenliste ab Werk eingetragen, für alle Kopien der App.
• Challenges (experimentell): vier feste Strecken, je beste Runde oder Rennen über feste Runden, im Pro-Preset. Das Auto muss stehen, dann Ampel, dann los; ohne Ghosts, danach sind die eigenen Einstellungen wieder da. Bestenliste mit Histogramm und Perzentil, lokal und online über ein eigenes Google Sheet.
• Logos aus den KI-Bildern entfernt, die Credits nennen die KI-Bilder (Gemini Flash). Reiter am Handy doppelt so hoch. Die Zurück-Taste des Handys führt zum Startbildschirm (in der App ab APK 0.8.29). Editor: Asphalt im Hintergrund, Teile nach Typ getrennt, Schalter für Ideallinie und Tastenkürzel.
• Strecke aufgeräumt: Editor, Scan, Laden, Meine Teile und Ausdruck haben je eine eigene Seite. Der Editor startet im Vollbild, mit Tutorial und Tastenübersicht: Teile anwählen, mittendrin einfügen und entfernen, rückgängig, in 45°-Schritten drehen, Länge in Metern und im Maßstab 1:50, Pfeile an den Kanten in Fahrtrichtung. Meine Teile (experimentell) zählt deinen Bestand und zeigt im Editor, was fehlt oder übrig ist. Challenges: Plan und Mock-up mit vier Strecken, je beste Runde und Rennen.
• Kopfzeile nochmals flacher, Omega oben links führt zum Startbildschirm, Info unter Optionen, neuer Reiter Challenges (WIP). Tutorial-Texte kürzer; Steuerung läuft auf dem Cockpit, zeigt gedrückte Tasten und fährt dabei nicht. Neue Stimmungsbilder (KI) für Titel, Rennoptionen, Start, Strecke, Optionen, Info und Challenges.
• Garage als Karten mit eigenem Foto je Auto (sonst seine Farbe), Rolle mit ◀ ▶, Einstellen klappt Farbe, Tempo und Charakter auf; ein Knopf startet und hält die Ghosts. Titel: ✕ startet, △ Tutorial, ○ neue Führung „Steuerung“ bis zur Controller-Belegung. Minigame: Fenster 0,1 s länger, falsche Taste kostet Zeit. Freies Training zeigt ∞. Mehrspieler-App wie Vorschlag A. App: Status- und Navigationsleiste werden zuverlässiger ausgeblendet.
• Tutorial auf dem Titelbildschirm (experimentell): führt in neun Schritten über die echten Schirme, mit Controller, Tastatur oder Finger.
• Boxen-Minigame (experimentell, ab Werk an, unter Optionen > Allgemein > Tank & Schaden): alles wird gewechselt, losfahren erst am Ende, acht Tasten □/○ in der Mitte kürzen den Stopp um 40 Prozent.
• Pacejka: Übersteuern spürbar – Vollgas in der Kurve bringt das Heck, der Vortrieb geht zurück, der Rutsch hält ohne Stick, bis man gegenlenkt oder vom Pedal geht, stärkere Vibration; mit dem Schalter „Übersteuern“ abschaltbar (experimentell).
• Menü: Kopf halb so hoch, flachere Knöpfe und Unterreiter, Kachelfotos als Hintergrund gut sichtbar, kleinere Titel, Erklärungen nur noch im ⓘ. Letzte Auswahl je Seite bleibt, nach dem Rennen „Nochmal“, in der Garage blinkt das Auto beim Darüberfahren. Weniger automatische Sprünge: Rennende im Menü nur als Einblendung, grüne Ampel und Vollbild-Ende behalten den Cockpit-Schirm, Options führt zurück auf die Seite, von der man kam.
• App: nach Schließen und Öffnen lässt sich das Auto wieder verbinden (es hing an der alten Verbindung fest); ab der nächsten APK trennt die App beim Schließen sauber.
• Kreuz tippen = Boxenstopp (halten bleibt gelbe Flagge), Options springt direkt ins Fahren-Menü und wieder zurück ins Cockpit. Motorsound statt Gegnerhärte im Fahren-Menü. Streckenfoto für den Ausdruck-Modus, neue eigene Fotos im Menü.
• Kachel Autos mit eigenen Knöpfen Verbinden und Garage.
• Menü aufgeräumt: ohne Tastenleiste und Hinweiszeile, kleinere abgedunkelte Bilder, gut lesbare Werte auf den Kacheln, Carrera-Hybrid-Blau statt Rot, oben nur das Omega, im Titel OMEGA blau und SIM rot. Im Cockpit keine Kopfzeile mehr.
• Android-App im Vollbild ohne Status- und Navigationsleiste. Reiter oben neben dem Logo statt Hauptmenü, Mehrspieler mit den Wegen PC und Android-App, „Trotzdem starten“ ohne Auto zum Ausprobieren (experimentell), rechter Stick rollt die Seite.
• Neues Menü passt sich jeder Bildschirmgröße an und füllt am Telefon quer genau den Schirm; die Android-App bleibt im Querformat.
• Neues Menü im Stil von Assetto Corsa Competizione (WIP): Titelbildschirm, Fahren-Schirm mit Autos, Strecke und Rennoptionen, PS5-Tasten (Kreuz, Kreis, L1/R1), Cockpit-Menü über Options halten.
• Android-App (experimentell): dieselbe App als APK, mit Bluetooth-Brücke, Host ohne PC und Updates ohne Neuinstallation.
• Info-Screen: ein Tablet oder Fernseher zeigt Strecke, alle Autos und die Rangliste, ohne eigenes Auto.
• Neuer Steuerungsmodus Pacejka (experimentell): Reifen mit Haftgrenze, am Limit Unter- und Übersteuern mit Vibration.
• Reifenquietschen lauter, Porsche-Aufnahme entfernt.
• Kennlinien: Gas, Bremse und Lenkung mit einer Formel, neue Bremskennlinie, Lenk-Plot zeigt die wirksame Kurve, Live-Punkt in allen Plots.
• Rennübersicht mit Rundenzeit-Diagramm und Sektortabelle (Bestwert grün, schlechtester rot).
• Doppel-Ausdruck-Box: die Box-Überfahrt zählt nicht und wird nicht angesagt, wählbar 1 oder 0 Runden.
• Zwei Spieler: Reifenwechsel für Auto 2, Wahlkacheln für Reifen und Tank, eigener Rundenton.
• Menüs: einzeilige Kacheln, Rennmodus und Rundenzahl im Cockpit exakt wählbar, D-Pad am DualShock 4.
• Wechselhaftes Wetter regnet jetzt wirklich, Schauer kürzer als Trockenphasen.
• Lichthupe lässt das Rücklicht an, simulierter Gyro-Punkt folgt der Kurve.
• Gemerkte Autos: nur geänderte Namen und Farben, Zuordnung per Klick.
• Ghosts stoppen beim Rennabbruch und nach einem Abflug.
• Startseite mit OMEGA-SIM-Schriftzug, Credits mit Quellen, Doku auf dem aktuellen Stand.

0.7

• Navigation aufgeräumt (Startseite, feste Kopfzeile), Auto-Verwaltung in der Garage.
• Zwei-Spieler-Modus: Licht, Boxensound und Tastenbelegung jetzt wirklich unabhängig.
• Renneinstellungen als eigene Kachel mit eigenem Cockpit-Screen, dazu ein Regler für Rennhärte und eine Recovery-Funktion nach einem Abgang.
• Cockpit-Balken (Tank/Schaden/Akku) jetzt vertikal, Gyro-Anzeige verbessert.
• Lenkkennlinie einstellbar, neuer GT7-Fahrmodus, zwei neue Motoren (Ford Tudor 1937, VW Käfer 1300) und ein Vergleichsprofil mit echter Anlasser-Aufnahme für den Porsche.
• Fünf neue NPC-Ideallinien-Modi, dazu die Luuke-Linie: ein neuer Modus, von Hand aus Beispiel-Streckenverläufen hergeleitet. NPC-Verhalten in der Einführungsrunde und beim Überholen verfeinert.
• Menüs komplett mit Gamepad/Tastatur navigierbar, inklusive Info-Popups und mehreren Feinschliffen an der Tastenbelegung (D-Pad-Fixes, Select schaltet jetzt den Bahn-Lesemodus).
• Info-Tab jetzt als Kacheln (Wozu, Danksagungen, Patchnotes).
• Regen-Übergang nachgemessen: kein Griff-Sprung, auch nicht beim erneuten Regenbeginn.
• Gedruckte Streckenmuster zum Auslegen (Gerade, 60°-Kurve in zwei Größen) - rein visuell, ohne Strichcode-Anspruch.
• Streckenscan überarbeitet, neu: Strecke aus einer Aufnahme lernen.
• Motorsound ist jetzt pro Auto einzeln wählbar, Funk-Ansagen haben Vorrang vor der Live-Stimme.
• Neu in den Entwicklertools: Binär-/Hex-Trainer.

Über PC mit Python

1. Auf dem PC starten. Am einfachsten mit einem Doppelklick auf die Startdatei. Sie sucht Python, startet den Host und schreibt die Adresse hin, unter der er erreichbar ist. Mehrspieler-Host starten.bat Wer lieber selbst tippt, öffnet im Projektordner ein Fenster für die Eingabeaufforderung oder das Terminal und führt diesen Befehl aus: python tools/omegasim_host.py --port 8080Kopieren Das Programm selbst liegt im Projekt und ist von hier aus direkt zu öffnen. tools/omegasim_host.py
2. Die Adresse an die Telefone geben. Sie gehört unten in das Feld „Host-Adresse“ und hat die Form, die dort als Beispiel steht. Alle Geräte müssen im selben WLAN sein.
3. Namen eintragen und auf Mitmachen drücken. Der Name steht danach in der Rangliste. Jedes Telefon behält seinen eigenen Namen und seine eigene Kennung, auch nach einem Neuladen.
4. Die Übersicht auf den Fernseher. Der Host liefert dafür eine eigene Seite in großer Schrift: http://192.168.1.50:8080/mp-overview.htmlKopieren Sie zeigt die Rangliste und hat einen Knopf zum Zurücksetzen. Sonst nichts: sie ist zum Ansehen aus zwei Metern gedacht und nicht zum Bedienen.

Warum es dafür keinen Knopf in der App gibt. Eine Webseite darf kein Programm auf dem Rechner starten. Das ist keine fehlende Schnittstelle, sondern die Grenze, auf der die Sicherheit des Browsers beruht, und sie fällt auch dann nicht, wenn man die App installiert: eine installierte App bekommt Dateizugriff und Offline-Betrieb, aber niemals das Recht, ein beliebiges Programm auszuführen. Die Startdatei oben ist das Nächste, was daran herankommt – einmal herunterladen, danach genügt ein Doppelklick.

Zwei Dinge, an denen es scheitern kann, und beide liegen nicht an der App. Wird die App über eine verschlüsselte Verbindung geladen – etwa von der Projektseite –, blockiert der Browser jede Verbindung zu einer unverschlüsselten Adresse im WLAN; dann muss die App vom Host selbst geladen werden. Und bis Fassung 0.6.19 fehlten dem Host die Kopfzeilen für fremde Herkunft: Mitmachen ging nur, wenn die App vom Host kam. Wer eine ältere Fassung des Programms laufen hat, holt sie neu.

Warum es experimentell ist, und der Grund ist eine Browserregel und kein Wackeln im Code: Web Bluetooth verlangt einen secure context. Das sind https, http://localhost und file. Eine Adresse wie http://192.168.1.50:8080 ist keiner – die App laedt dort, aber „Auto verbinden“ bleibt ohne Wirkung. Einmal je Telefon muss man in Chrome unter chrome://flags/#unsafely-treat-insecure-origin-as-secure die Adresse des Hosts eintragen und Chrome neu starten. Damit erklaert man diesen einen Ursprung fuer vertrauenswuerdig; im eigenen WLAN mit dem eigenen PC ist das vertretbar, aber es ist eine Ausnahme von einer Sicherheitsregel und keine Einstellung.

Der Ueberblicksschirm fuer den PC liegt beim Host unter /mp-overview.html. Er braucht kein Bluetooth und deshalb auch keine Freigabe: auf http://localhost ist er ohnehin ein secure context.

Über Android-App

Nur in der Android-App: dieses Telefon wird Host, die anderen finden es im WLAN. Im Browser geht das nicht – dort den Weg über den PC nehmen. Wer im Browser mitspielen will, braucht für das Auto die App (Web Bluetooth verlangt einen secure context; das APK hat das eingebaut).

Allgemein

Fahrgefühl

Zum Weitergeben: der Text unten enthält alle Regler, auch die, die keine Voreinstellung anfasst. Kopieren, verschicken, einfügen, Übernehmen.

Oder auf diesem Gerät ablegen. Bleibt im Browser, wird nicht mitgeschickt.

Ton

Vibration

v1.1.42 BESTELLT: jede Vibration soll etwas über das Renngeschehen sagen. Darum ein Schalter je Auslöser – leicht heißt Hinweis (Quietschen, Untersteuern, Box), stark heißt Ereignis (Aufprall, Heck kommt).

Ansagen

NPCs

Teilweise im Aufbau. Kurvendrosselung, Ideallinie und Linienmodell wirken nur, wenn eine Strecke mit mindestens drei Teilen vorliegt – entweder im Editor gebaut oder beim Fahren gelernt. Ohne Streckenlayout rechnen sie mit einer Null.

Safety Car

Das Safety Car ist eine Rolle in der Garage (eines je Rennen). Hier steht alles, was es tut: unter Gelb, beim Parken und beim Losfahren. Beim Losfahren macht es immer einen kurzen Links-Rechts-Impuls, damit es wieder auf die Bahn kommt, falls es am Rand ein Stück daneben steht.

Controller

Verbinde einen Controller per USB/Bluetooth und drücke einen Knopf, damit der Browser ihn erkennt (Web-Gamepad-API meldet sich erst nach der ersten Eingabe).

Standard: rechter Trigger = Gas, linker Trigger = Bremse, linker Stick = Lenkung, X (links) = runterschalten, B (rechts) = hochschalten: wie bei einem Xbox-Controller. Klicke "Neu zuweisen" und betätige dann den gewünschten Knopf/Stick/Trigger am Controller.

Tastenbelegung

System

Telemetrie WIP

Statistiken

OmegaLab WIP

Mehrspieler

–

–

Drücke an jedem Controller einmal einen Knopf – der Browser meldet ein Pad erst nach der ersten Eingabe. Jeder Spieler hat seine eigene Tastenbelegung (Kachel „Controller“, oben Spieler 1/2/3 wählen).

Ehrlicher als es zu verschweigen – jeder Punkt hängt an einem Zähler oder einer Ortung, die es nur einmal gibt:

Was Auto 2 hat: eine eigene Fahrphysik mit eigenen Gängen, eigener Drehzahl, eigenem Tempo und eigenen Temperaturen. Die Einstellungen aus „Fahrgefühl“ werden bei jedem Anschalten übernommen – außer, in der Garage ist für diesen Spieler unter „Fahrgefühl“ ein eigenes gewählt (seit v1.2.4, z. B. Spieler 1 Pacejka, Spieler 2 Arcade); dann fährt er mit seinem.

Und ein Vergleichsschirm: blättere im Cockpit mit dem Pfeil oben links oder dem Steuerkreuz auf „Beide“. Dort stehen beide Autos nebeneinander – Tempo, Schaltlichter, Gang, Tank, Zustand, Reifen- und Bremsentemperatur und Akku, in beiden Spalten in derselben Reihenfolge, damit das Auge waagerecht springen kann. Dazu die Boxenknöpfe beider Autos und je ein eigener Motor-Knopf – Auto 2 darf einen anderen Motor fahren als Auto 1, muss aber nicht. Ist der Modus aus, wird der Schirm beim Blättern übersprungen.

Und ein Boxenstopp, unabhängig vom anderen Auto: während eines in der Box steht, verbraucht das andere weiter. Beide Knöpfe stehen auf dem Vergleichsschirm „Beide“, links für Auto 1 und rechts für Auto 2. Anfordern, bremsen und anhalten, warten, losfahren; nochmal drücken bricht ab. Der Service beginnt erst im Stillstand – das Auto rollt mit über 200 km/h aus, deshalb steht in der Fußzeile, wie weit es noch ist. Getankt wird mit denselben 22 %/s wie bei Auto 1 und repariert mit derselben Rate; ungleiche Raten wären schlimmer als kein Stopp.

Und die Rennleitung gilt für beide: bei gelber Flagge regelt Auto 2 auf dasselbe Tempo herunter wie das ganze Feld – gemessen 100 von 103 km/h Zieltempo, gegen einen Daumen auf Vollgas –, und in der Einführungsrunde rollt es in der Kolonne mit, auf seiner eigenen Seite und mit eigener Schlängelphase. Jedes Auto hat dabei seinen eigenen Regler: der hat einen I-Anteil, und ein geteilter würde die Abweichung des einen Autos in das Gas des anderen tragen.

Dazu zählt Auto 2 seine Runden mit: es steht in der Rundenübersicht, in der Rangliste während des Rennens und im Ergebnis samt CSV. Das war keine Arbeit, sondern ein Irrtum in meiner Schätzung – die Rundenzählung lief schon immer je Auto, für jedes verbundene, egal welche Rolle. Die Zielflagge wartet jetzt auf beide Fahrer statt nur auf einen.

Dazu eine eigene Motorstimme, und die sitzt auf der anderen Stereoseite – links Auto 1, rechts Auto 2. Das ist keine Kosmetik: zwei Motoren im selben Drehzahlband aus einem Lautsprecher klingen wie ein verstimmter Motor und nicht wie zwei Autos. Auch der Schaltklang kommt von der Seite des Autos, das geschaltet hat. Beide fahren mit derselben Vorgabe los, dürfen aber verschiedene Motoren spielen – je ein eigener Knopf auf dem Vergleichsschirm „Beide“.

Dazu einen eigenen Tank: Verbrauch nach Gas und Zeit mit demselben Regler wie Auto 1, das Tankgewicht in seiner Fahrphysik, die Warnstufen als Meldung und den Notlauf des leeren Tanks – und der geht über eine Rampe zu, nicht in einem Takt.

Die globalen Einstellungen gelten für alle Autos: Tank, Schaden, Reifenverschleiß, Wetter, die Höchstgeschwindigkeit und die Batteriekompensation wirken auf alle gleichermaßen. Die Abstimmung aus „Fahrgefühl“ wandert bei jeder Änderung sofort herüber, solange der Spieler „wie Spieler 1“ fährt; mit eigenem Fahrgefühl (Garage) behält er seine Abstimmung und seine Reifenmischung.

Dazu einen eigenen Schaden: Crasherkennung aus seinen eigenen Sensorbytes, Leistungsverlust mit dem Schaden, Notlauf im Totalschaden und ausgefallene Lampen – und die Kontrollleuchten des einen sagen nichts mehr über das andere Auto.

Dazu eine eigene Ortung auf der Strecke, und daran hängt mehr, als es klingt: die NPCs weichen Auto 2 aus und wählen ihre Überholseite nach seiner Querlage, es erscheint auf der Streckenkarte, die Fahrhilfe und der Leitplanken-Modus gelten auch für ihn, und neben der Bahn wird sein Gas gedrosselt und sein Controller brummt – sein eigener, nicht der von Auto 1.

Streckeneditor

Bau deine Strecke aus Teilen: auswählen, einfügen, entfernen, drehen. Gebaut wird im Vollbild, mit Controller, Tastatur oder Maus.

Die Hex-Codes stimmen noch nicht für alle Streckenteile. Die Schikane zum Beispiel scannt das Auto nicht richtig.

Schwarz ist die Fahrbahn, weiße Striche trennen die Streckenteile. Randsteine in Fahrtrichtung: links blau-weiß, rechts rot-weiß: die Boxengasse liegt deshalb rechts. Ihre Breite ist 9,5 % der Fahrbahnbreite, ausgemessen aus den Streckenkarten der Original-App. Die dünne farbige Linie ist die berechnete Ideallinie, krümmungsärmster Verlauf innerhalb der Fahrbahn. Ihre Farbe zeigt, ob dort gebremst würde: grün am Gas, rot beim Bremsen, mit fließendem Übergang. Gebremst wird dort, wo die Krümmung voraus ansteigt: eine Kurve, die schon mit festem Radius gefahren wird, braucht keine Bremse mehr. Beides ist eine Rechnung, keine Messung: dass ein Auto die Linie einhält, kann die App nicht prüfen, weil kein Byte die Querlage meldet.

Der Code beschreibt die Reihenfolge der Teile und die Ausrichtung. Damit stellst du auf einem anderen Gerät dieselbe Strecke ein, ohne sie neu zu klicken.

Meine Strecken

Meine Teile

Trag ein, was du im Karton hast. Der Editor zeigt dann, was übrig ist und was fehlt. Leer lassen heißt: nicht gezählt.

Raum experimentell

Der Platz, auf dem deine Bahn liegt: Größe, Form und Möbel. Zufallsstrecken aus dem Editor passen dann hinein. 0 heißt: keine Grenze.

Gespeicherte Räume

Streckenscan

Das Auto fährt mit mittlerem Tempo über die Bahn und hält an, sobald ein geschlossener Rundkurs gemessen ist. Die Strecke steht danach im Editor.

Druckvorlagen

Muster zum Ausdrucken und Auslegen. Wichtig beim Drucken: Skalierung 100 % / „Tatsächliche Größe“, auf keinen Fall „an Seite anpassen“ – sonst stimmen die Balkenabstände nicht mehr und der Sensor liest gar nichts. Der Pfeil zeigt in die Fahrtrichtung.

Auf jedem Blatt steht ein 100-mm-Kontrollmaß. Nachmessen ist der einzige Weg, den Druckmaßstab zu prüfen, denn eine Druckvorschau sagt dazu nichts.

Ausdruck und Schiene haben verschiedene Codetabellen.

Im Ausdruck-Modus meldet das Start/Ziel-Blatt je nach Vorlage 0x01 oder 0x0a. Im Bahn-Modus melden die Schienen 0x02 Gerade, 0x03 Linkskurve, 0x04 Rechtskurve, 0x05 und 0x06 Haarnadel, 0x01 Start/Ziel, 0x0a Engstelle, 0x00 abseits der Bahn. Dieselbe Zahl bedeutet je Modus etwas anderes – wer Codes vergleicht, muss den Modus mitnennen.

Wieviel Anlauf der Leser braucht, ist gemessen und keine Vermutung mehr.

Die drei führenden dünnen Striche lassen sich abschneiden, das Blatt wird weiter gelesen: der Vorlauf ist kein Nutzdatum. Und eines der beiden wiederholten Muster genügt. Die kleinste tragende Nutzlast ist damit ein Wort ohne Vorlauf, etwa 54 mm in Fahrtrichtung. Deshalb sind die Vorlauf- und Probeblätter aus dieser Seite verschwunden.

Nach einem Erkennen bleibt der Leser etwa eine Sekunde stumm. Bei 4 km/h Maßstabstempo sind das 1,1 m Fahrweg, also gut zweieinhalb Kachellängen: ein Muster öfter als etwa jeden Meter zu wiederholen bringt nichts. Dieselbe Sperre ist der Grund für den Mindestabstand von einer Sekunde bei der Boxengasse per Doppel-Ausdruck.

Start / Ziel

Zählt Runden und löst die Rundenzeit aus. A4 quer, direkt aus der Original-Vorlage erzeugt und nicht nachgemessen: neun Balken, dünn 3,598 mm und dick 6,604 mm, Lücken 3,514 und 6,530 mm.

Start/Ziel herunterladen (SVG)

Schneidebogen: vier Marken je Blatt

A4 hochkant, vier vollständige Start/Ziel-Muster übereinander mit Schnittlinien. Das ist die sparsame Fassung: weil ein Wort ohne Vorlauf genügt, sind es 54,2 statt 75,5 mm je Marke, und davon passen vier auf ein Blatt. Die Balken sind 176 mm breit; das Kontrollmaß steht senkrecht im linken Rand.

Bahn zum Auslegen experimentell

Durchgehend bedruckte Streckenteile: die Gerade als zwei A4-Blätter quer (je 202 mm Fahrweg), die 30-Grad-Kurve als zwei Blätter mit je 15 Grad. Die Kurvenbalken laufen radial mit konstanter Bogenlänge auf der Mittellinie – nicht mit konstantem Winkel, sonst wäre das Modulmaß am äußeren Rand größer als am inneren und der Sensor läse je nach Linie eine andere Folge. Genau so sehen die Infrarot-Aufnahmen der echten Kurve auch aus.

Warum experimentell, in zwei Punkten.

Erstens tragen diese Blätter das Wort von „Start/Ziel“. Die Wörter für Gerade und Rechtskurve sind nicht entziffert – der Versuch, sie aus Infrarot-Videobildern der echten Schiene zu lesen, ist gescheitert. Eine so ausgelegte Bahn meldet also überall Start/Ziel und ist als Strecke falsch; sie ist ein Versuchsblatt. Zweitens ist nicht entschieden, ob eine Papierbahn überhaupt wie die echte gelesen wird: das hängt an der Infrarot-Rückstrahlung von Toner und Papier. Ein Blatt, das gedruckt aussieht wie die Bahn, ist noch keine Bahn.

Trapez-Muster, randlos, ohne Strichcode experimentell

Zum Auslegen und Fotografieren, ohne jede Behauptung, maschinenlesbar zu sein - anders als die Blätter oben, die trotz ihrer Warnung noch ein (falsches) Strichcode-Wort tragen. Senkrechte Trapez-Balken, randlos bis zum Blattrand: oben (bzw. innen in der Kurve) schmal, unten (aussen) breit, mit einer Lücke dazwischen, die genau dieselbe Form kopfueber hat. Die genaue Folge ist ERFUNDEN - das echte Wort ist weder für die Gerade (Byte 12 = 0x02) noch die Rechtskurve (0x04) entziffert, und ein bereits gemachter Messversuch an Infrarot-Fotos wie diesen ist dokumentiert gescheitert (CARRERA_HYBRID.md, Fluchtpunkt-Fit, 31.08.) - nur ein Flachbett-Scan gäbe echte Millimeter. Die Zahlen hier (5/20 mm) sind daher eine grobe Ausseneinschätzung, direkt übernommen, keine Messung.

Gerade experimentell

12 Trapeze nebeneinander, randlos über die ganze Seite, oben 5 mm und unten 20 mm breit.

Gerade herunterladen (SVG)

Rechtskurve, 60° – Version A experimentell

8 radiale Trapez-Keile, randlos über die ganze Seite (Aussenradius so gewählt, dass der Sektor die Blattbreite genau ausfüllt, OHNE über sie hinauszugehen), innen 5 mm und aussen 20 mm breit.

Kurve A herunterladen (SVG)

Rechtskurve, 60° – Version B (echte Größe) experimentell

Echter Radius (370 mm) und echte Breite (250 mm) aus 60-track.js, unskaliert - deutlich größer als A4 quer. Das Blatt zeigt nur den Ausschnitt, der hineinpasst; der Rest ist absichtlich abgeschnitten, nicht verkleinert wie in Version A.

Kurve B herunterladen (SVG)